苏-27战机，F15却只有不到13吨？
你问到了三个机型F14，F15和苏27。
F-14战斗机由美国格鲁门公司（Grumman，现诺斯罗普·格鲁门公司）于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。空重18191千克，可变后掠翼战机。绝大部分战机采用两台TF30-P-412发动机，单台加力推力94.90千牛。
翻看F—14数据，可以看出F14的特点！F14是美国海军舰载战机，用于取代F4。为啥取代F4。因为F4在面对图22M攻击航母时，完全反应不及时。即使有反应，面对大量的图22M和反舰导弹，F4也无法及时处理。
于是对F14的要求是：高速度，大航程，空战能力强，一打几！面对如此矛盾的要求，最终只能使用可变后掠翼才能满足高速度和机动性。翼展10.15米（后掠角75°）时，速度达到最大，2.38马赫。可以即使达到图22位置。翼展19.54米（后掠角20°）时，机动性达到最好！
为了带下足够的不死鸟远程空对空导弹。F14必须有足够大的机体。加上可变后掠翼导致机体更加复杂，更加大。
这就是F14机体达到18吨的原因。
2.F15。
F-15战斗机由美国麦道公司（现波音/Boeing公司）研制，由1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，1969年由麦道（McDonnell Douglas）公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产型交付美国空军使用。最初战机空重12973千克！
F15面对的环境单纯的很多：空战。苏联轰炸机到达美国之前，美国空军有足够的时间去反应。F—15没有必要去面对高速的图22M，主要面对的是图95轰炸机，速度慢！其次就是空战。
在空战的要求下，没有一磅用于对地，就是F15的设计要求。所以F15是较小战斗机。这样只需要14吨就够了!
3.苏27。
苏27比美国的F15还要晚点才出现。但因为设计原因，进行了大改，才获得批量生产。苏-27战斗机的开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂。
在1979年11月发生叙利亚6架米格-23与2架以色列的F-15A对抗事件，结果是米格机大败。空战过程分析出来后让苏联大为吃惊，F-15的空战性能远超过原来估计。
另外，通过由波兰间谍马里安·佐查斯基搞来的F-15性能资料对比，设计师发现T-10还不能与它的竞争对手相比，很多地方仍处下风。西蒙诺夫显示出非凡的勇气，他说：“如果没有战争，谁也不知道它的平庸，但我们的武器应该拥有最高的水平”。西蒙诺夫冒险采取措施，对飞机结构进行了大改，但不久他却被调离原来岗位。西蒙诺夫顶住来自工厂、研究所内部外部、政府领导层的压力，为了设计出最完美的飞机下令从头来过，几乎重新设计苏-27。实践证明他是正确的。按新要求制造的T-10S，与T-10有较大差别。这才是现代苏27的原型机。苏联用了10年试错！
1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏-27 的正式生产型T-10-17完成了试飞。终于在1985年，第一批苏-27战斗机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏-27交付给空军和防空军。
苏27出生就是为了打败F15，空重17450千克。为啥这么重，原因就在那两台留里卡设计局AL-31F涡扇发动机。单台123.85千牛，涵道比 0.60。这两台发动机直径太大，导致机体也必须加大。于是苏27空重不得不跟着增加。但付出是有成果的，苏27使用的二流发动机，达到了一流的机动性。
从这个角度来说苏27也成功了！
世界上不能轻易看飞机的空重就认为某个飞机好不好。还有考虑作战环境等等因素。
例如中国明智的在五代机放弃了超音速巡航，就是因为我们常常处于守势，不需要快进快出。反而需要足够的机动性进行空战！
美国的f18与俄罗斯的苏27？
早在上世纪的"冷战"时期，苏-27和F-18可是当年前苏联和美国，这两个军事强国最为新锐的战机型号，这么多年过去，这两款战机也还依然是美国和俄罗斯这两大军事强国，空中力量体系之下的中坚力量。
不过，有一点还是要说明的是，提问之中提到的美制F-18系列中型舰载战机是大批量装备美国海军舰载机部队的，并不装备于美国空军。同样，由苏霍伊飞机设计局独立研发制造生产的苏-27系列重型战斗机，却分别装备了俄罗斯的空军部队和海军舰载机部队。这也使得，在正常的作战时，可能这两款战机空中遭遇到并发生交战的概率还是比较小的。
但如果非要将两款战机型号进行一定的比较也不是不可以，只是鉴于美制F-18舰载战机和俄制苏-27系列战机都是衍生出了很多的改进升级型，为了相对的公平。就以美制F-18G和俄制苏-35，这两款战斗机最新的升级型号，进行一定的比较。首先比较的就是，战机的空中机动性方面，显然，最近几年才问世的苏-35肯定是不要比美制F-18G强的多。毕竟，在战机尺寸上，美制F-18G作为中型战机就要比作为重型战机的苏-35吃亏不少。更不说，俄制苏-35战机还安装了带有矢量推力喷口的航空发动机，其相关的飞行灵活性达到了一个很高的水平。
其次就是超视距空战的能力以及机载电子设备的水平。在这个方面，可以说这两款战机型号都是具备超视距空战能力的且相关的能力都不弱。至于，机载电子设备水平方面，虽然重型苏-35战机问世的晚（理论上来说更为先进）但是F-18G得益于强大的美国军工电子业超一流的水平和能力的支撑，F-18G还是要比苏-35更胜一筹的。最后就是武器弹药携带量，显然依旧是作为重型战斗机的苏-35依旧占据一定的优势，该型战机一次起降可以携带的武器弹药量，要比F-18G多那么一两百千克。
综合这几个方面来看，还是俄制苏-35重型多用途战斗机略微强过美制F-18G一些。不过，这两款战机系列也已经不再是什么先进的战机型号了，美国空军也早已经装备了第四代隐身战斗机F-22了，而美国海军也即将装备第四代隐身舰载战机F-35了。到了2020年，俄罗斯空军也要接收第四代重型隐身战斗机苏-57了。
哪个航空博物馆能看到已经退役的su27战斗机？
中国航空博物馆展出的各型战机都是实物。别说苏-27了，连F-104都是。当然了像列宁号这种根本找不到实机的就只能用模型了。
俄罗斯T50战斗机为什么像拍扁的苏27？
T50是俄罗斯研制的五代机，采用了中央升力体的常规布局，采用双发单座双外倾垂尾，进气道采用了一定的隐身处理，现在已经有了军队的正式编号，被命名为苏57，至少说被称为拍扁的苏27，我称之为技术传承。
每个国家或设计局在设计飞机或多或少都会有上一代战机的影子，这是世界上通行的做法，每款战机所有的新技术一般来说不会超过30%，可以保证飞机的研制成功率。至于说拍扁的苏27，这样说也不错，毕竟苏57的气动外形就是从苏27的气动外形演变而来。
说苏57是苏27的改进型也不错，的确很像，但这不是苏霍伊一家这样做，你可以说歼20是歼10的隐身双发改进型，可以说F22是F15的隐身改进型，可以说阵风战机是幻影4000的改进型。像四代机都是从三代机的气动外形进行隐身化改进的。
气动外形可以说关乎飞机的最终性能，像成飞就喜欢设计鸭式气动布局，达索喜欢三角翼布局，美国喜欢设计常规布局，俄罗斯喜欢中央升力体布局。像全世界的客机大多采用下单翼，后掠翼，T型翼的布局，我觉得客机的气动外形基本一个样。
像运输机都是四发，上单翼，美俄中的运输机外形都有部分相似。
为啥有的歼击机进气口是大倾斜角？
苏27和F15都是进气口大斜角布置，主要就是为了增加战斗机的灵活性。战斗机的灵活性有以下几个方面，第一是气动布局，第二就是电子设备，第三也是最直观的地方就是发动机了。
发动机推力越大，能够推动战斗鸡的力量越大，当然也就越灵活。而发动机是需要进气口的，当发动机的进气口和正在飞行的方向发生偏转时，进气量就会减少，所以必须扩大进气量，于是把开气的口子就放大了，做成了一个倾斜的进气口，同时有侧板的作用，防止空气发散，大斜角进气口正合适。