5735最新消息，东航坠机事件造成的损失有多大？
MU5735客机坠毁
经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：
一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。
对东航的影响
东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。
这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。
不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。
间接的损失是客流量的减少
大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。
更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。
这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。
对整个航空业的影响
航空业因为东航事件，会进入到一个寒冬期。首先就是波音737机型的停飞，不光东航有这个机型，其他航空公司也有。东航停飞了这个机型，其他航空公司会不会跟进？要是跟进了，那就意味着成本的增加。
东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。
面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。
就算是选择飞行，可能会选择安全度更高的机型，这就意味着机票价格的提升，对于一些乘客而言，可能就选择了其他的出行方式。这对于航空也的打击，不可谓不小。作为航空公司，自然不希望这种情况出现。
航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。
什么时候寒冬会过去，就看各家航空公司的举措了。没有好的举措，只凭着好的服务，未必能吸引来乘客。每个人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改变这种认识，高管陪乘，是一个很好的举措，东航不妨试试。
对家属的影响
东航坠机以后，对家属进行对接，积极赔付。这个姿态很高，也值得赞赏。但对于家属的心理冲击，太强了。机上一共132人，身后可能是132个家庭。这些家属的悲痛，可想而知。在白云机场，一位老者知道了自己的孩子在飞机上，一直在流眼泪，机场服务人员在那里安抚老人。
有人觉得，既然事情已经出现了，就要想办法解决问题，悲伤是暂时的，生活还要继续。这个话是对的，赔付问题需要跟家属协商。按照当下的规定，航空公司给予的赔偿最高是40万，加上保险公司的赔付，要是还自己购买了意外险，那可能会是一个很可观的数字。
但是，这仅仅是赔偿，这些人要是还在，他们创造的价值，未必会低于赔偿金额。不仅仅是赔偿的问题，更多的是人离开了，要这些钱有什么用？对于很多家属而言，人在就好。他们的心理疏导，应该会持续一段时间。
家属的心情，可以理解。东航方面也及时协调专业人员，对家属进行心理疏导，也在跟家属协调相关事宜。对家属而言，接受这个事情，需要一些时间，也希望家属们能熬过这段艰难的时光，也希望航空业能很快恢复过来！
民航局针对东航事故发布了初步报告？
三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时间只有556小时。
很多人可能并不知道，失事东航MU5735航班是有三名驾驶员的，虽然该飞机只需要两名驾驶员来进行控制即可，但安排三名驾驶员属于业内正常的规程，且第二副驾驶属于观察员，用以学习和增加飞行总经历时长的，并不会对飞机进行操作。
4月20日公布的针对东航MU5735航班失事的初步报告，我们也可以再一次证明失事飞机的原因排除了飞行员的可能，也就说明三名飞行员的资质，飞行执照以及飞行经历都完备，不存在过期或者审核不通过的情况。
01.飞行员调查结果公布，排除飞行员存在的安全隐患问题据悉，本次航班的飞行员虽然为3人，但采用的是“老带新”的方针，因此在搭配上完全合理，在安排上也是事无巨细。
①机长
机长名为杨鸿达，他家境不错，其父亲也是东航的机长，平时在单位特别和善，没有那种“二代”的纨绔气息。他于2018年1月被聘请为波音737的机长，飞行总经历时长为6709小时。
虽然飞行时长不足7000小时，在业界中机长群体的总体时长为“中等偏下”，但飞行的线路因为地处云南，气象条件比较复杂，因此业界对于其航线上的机长能力都是认可的，认为该航线6000多时长顶上别的航线8000小时，甚至更多。
②第一副驾驶
本次航班的第一副驾驶员为59岁的张正平，他的飞行经历时长为30000多小时，而且虽然年纪大了，但他依然除外飞行的黄金时期，对比国外很多机长，张正平依然年轻。
张正平性格随和，属于东航云南航空公司的“老资历”，而且他在该公司可以说是德高望重，且还是东航的教员机长，2011年的时候甚至还过得过民航局发布的“功勋飞行员”奖章，飞行水平非常高。值得注意的是，张正平虽然是副驾驶员，但他是驾驶员的“师傅”。
③第二副驾驶
第二副驾驶员又叫做安全员，主要就是记录飞行时的一些参数和情况，以及进行学习，培养飞行时间等，他并不会直接操作飞机，而且这种情况也不可能出现。
目前了解到的情况就是，三名飞行员平时表现也是十分优异的，家庭也都很和睦。
02.黑匣子目前仍在修复公布的初步报告虽然没有明确说明原因，但依然看点十足。
黑匣子是记录飞行数据的关键物件，具体事故的原因还需要通过对黑匣子中的数据进行分析，但因为黑匣子受损比较严重，因此目前黑匣子仍然还在修复。
有些人朋友可能会想，怎么一个月了，初步的调查分析对原因只字未提，并且黑匣子还在修复。
实际上，国际上对于航班失事的原因调查，通常都要在2年以上，而根据《国际民用航空条约》的规定，事故发生30天内应该出具一个调查的初步报告，其内容主要就是当前所获得的事实信息，并不会让调查组织公布事故原因分析以及结论，因为调查并不会很快结束。
目前能够公布且已经核实的信息，就是飞机的速度，飞行的高度以及一些雷达信息，还有就是失事前一段时间和交通管制部门的通话等，这些都属于符合国际的通行做法。
目前黑匣子仍在修复的过程之中，之前的报道是其中之一的语音记录器受损严重，送到了美国返厂维修，第二个是数据记录器，我们在自主调查，但这次通报提及了两个黑匣子受损都比较严重，因此修复和分析工作依然正在紧张有序的进行之中。
有些朋友可能对黑匣子送到美国修复有些不理解，实际上大部分失事飞机的黑匣子都会送到美国进行调查，因为调查的部门，非常具有经验。
目前东航失事飞机的驾驶舱话音记录器已经被送到了华盛顿，由霍尼韦尔和NTSB两家公司进行修复和分析，其中霍尼韦尔是该记录器的生产厂家，对该黑匣子的设计，生产和修复都更加权威，修复受损的黑匣子存储单元的数据也更加容易。
而主导调查的另外一个部门NTSB，其是美国的独立联邦机构，中文叫做国家运输安全委员会，专门负责调查美国境内的航空，公路，铁路，水路和管线的事故，可以说他们就是专门用于调查事故的组织，仅飞行事故就有15.2万起调查经历，可以说是“身经百战”。
有些朋友可能要问，我国不可以调查吗？非要送到国外去？
可以，但是时间太长。
第一，我国没有他们的经验多。说到这里可能有些人觉得我在凡尔赛，但我国很久很久都没有出现过民航事故了，经验确实不多。
第二，两个黑匣子都交给我们自己进行修复和数据处理，在时间上确实很赶。因为即便读取了数据，在研究上也需要很多时间，而且要和飞机残骸进行互相印证，调查时间很长。
第三，我国要在很多年前就加入了《国际民航公约》，当时签署时就有一条是自己国家没有能力进行单独调查时，可以委派其他机构进行调查。长年累月下，国际上目前有四个机构可以进行委派，其中就包括NTSB。
03.失事飞机或许短时间不会有具体原因公布飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程，并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因，不仅要从飞机的状态上进行分析，还要从驾驶员的操作上，天气环境上，驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。
其中，最重要的就是实验验证的工作，比如说怀疑某一个位置出现的故障，需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。
截止到3月31日，我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作，挖开土方2.27万立方米，搜集到超过49117片的飞机残骸。
这些飞机残骸，很多都会运到专用的仓库进行清理，识别并重新摆放，有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上，这样更加直观的分析飞机失事的原因。
不过自2015年以后，数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助，目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描，利用虚拟实现的技术复原，也就是AR，可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来，这样可以大大的缩短调查时间。
这是一个非常庞大的工程，比造飞机都难。据了解，埃塞俄比亚航空ET302航班失事，调查了一年多，印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年，因此我们不必着急，因为调查时间确实都是以年为单位。
总结自1970年起，波音737系列共发生了40起空难，其中29起事故导致2099人遇难，而40起事故中，737-800系列的机型有12起。
本次失事的飞机是一架机龄为6.7年的飞机，共行驶了3018.3小时，飞行架次1209次。飞行里程为186.4万千米。看似数据很多，但其实它还是年轻飞机，而且事故的初步报告指出飞机起飞前的状态良好。
总之，飞机失事的原因我们也不用妄加非议了，耐心地等待即可。
为什么没有发现遇难者遗体呢？
东航飞机发生空难，是一件非常不幸的事故。是始料不及的意外。愿逝者安息！
为什么没发现遇难者遗体？就这个话题做下浅析。
其一、飞机在飞行过程中，出现意外故障，零件失能导致飞机无法操作，出现机体失衡，坠机。
其二、首先飞机直线俯冲下坠到地面，飞机的惯力非常之大，相当一枚重型炸弹，飞机机头直接落地，机头和人有可能借助惯力插入地下土里。剩下的机尾部分在重力震动下破碎分离。
仅供参考。
l48p4x交换机使用说明？
根据我所了解的信息，s5735s-l48p4x交换机是华为公司生产的一款网络交换机，具有高速转发能力和安全性能，适合于大型企业、政府机构等需求高速、安全网络的场所使用。其具体使用说明可以参考华为公司提供的相关文档和手册，其中包括交换机的基本配置、安装调试、网络优化等方面的知识。总的来说，对于需要使用s5735s-l48p4x交换机的人员而言，仔细研读交换机使用说明书是非常重要的。
东航失事飞机先急速骤降？
东航失事飞机先急速骤降，最后垂直坠落，最可能的原因是什么？
答，谢谢系统邀请，我不是这方面的专家，但是既然系统邀请我来回答，我就根据我从新闻报导中得到的信息和以往的常识来说一下：
（一）有客机飞行员说：这种飞机机翼升力很大，很难像这样垂直的扎下去，需要死命的往下推杆，不会因为操控失灵而这样掉下去
（二）即便飞机在空中解体，机翼掉了，如果不是两个机翼同时都没了，也不会这样掉下去，它会在空中做不规则的翻滚
（三）如果操控系统失灵，为什么不与基地通话
黑匣子找到了，不久就会水落石出的