梦之队论坛，NBA历史十大得分后卫都是谁？
NBA历史十大得分后卫都是谁？前二毫无争议！现役哈登上榜、且有望最终排名第三！
第十名：雷阿伦个人数据和成就：职业生涯总得分24505、场均18.9分、4.1篮板3.4助攻、2次总冠军、10次全明星、2次最佳阵容（1次二阵、1次三阵）
排名加成：联盟常规赛历史三分王，也是季后赛、总决赛单场三分球命中纪录乃至全明星赛三分球总命中数纪录的保持者。
作为96黄金一代的五号秀和杰出代表，雷阿伦身体素质出色，身体协调性和平衡能力出众，再加上惊人的弹跳和弹速，初进联盟的雷阿伦绝对是一名飞天遁地的扣将！1996-97赛季扣篮大赛，雷阿伦惜败科比获得亚军充分证明了这一点。
作为球场上的谦谦君子，雷阿伦三分、篮下突破、急停跳投无一不精，同时他还拥有超高的篮球智商，他的绕掩护和切入、接球、起跳、出手都相当完美，堪称教科书！防守端雷阿伦不惜体力的牛皮糖式的贴身逼抢让他的防守始终处于联盟前列；进攻端雷阿伦不占用球权却有着相当出色的单打能力，尤其是他的三分球能力，堪称库里之前的NBA历史最强！2013年总决赛对阵马刺时的三分绝杀绝对是绝世无双！没有雷阿伦的三分，詹姆斯的历史地位绝对不会时现在的坐二望一。
第九名：克莱德-德雷克斯勒个人数据和成就：职业生涯总得分22195、场均20.4分、6.1篮板5.64助攻、1次总冠军、10次全明星、5次最佳阵容（1次一阵、2次二阵、2次三阵）
排名加成：1996年NBA50大巨星、梦之一队成员、总冠军奖杯
作为八十年代后期、九十年代中前期的NBA第二分卫，德雷克斯勒拥有极其变态的弹跳能力、惊人的滞空时间和优雅的扣篮，他因此也得到了“滑翔机的”绰号。但就是这么一个不弱于“飞人”乔丹的“飞人”却成为扣篮大赛“最悲催的飞人”——NBA历史上参加扣篮大赛次数最多（五次）却无缘冠军的球员！
从1983年进入NBA开始，除了菜鸟赛季，德雷克斯勒几乎都打出了20+6+5的全面数据，他带领开拓者也多次打出50+胜和60+胜的战绩，但由于乔丹的存在，他和开拓者却始终无缘总冠军！但幸运的是转投火箭后，德雷克斯勒和奥拉朱旺联手最终圆梦总冠军，他俩也是九十年代巨星里的少数幸运儿。
第八名：乔治-格文个人数据和成就：职业生涯总得分20708、场均26.2分、4.6篮板2.8助攻、4次得分王、9次全明星、9次最佳阵容（5次一阵、4次二阵）
排名加成：4次得分王、并且NBA历史上第一个连续两年拿下得分王的后卫，2015年之前保持NBA单节得分纪录（33分）、后来被凯文-乐福（34分）和克莱-汤普森（37分）打破。
乔治-格文绰号“冰人”，他是ABA史上排名前五的超级巨星，同时也是NBA历史上最伟大的超级球星之一！作为NBA70年代后期~80年代前中期的超级得分手，格文从1977-78赛季开始连续三年获得得分王、五年内四次斩获得分王。从1978到1984，格文在连续七个赛季里场均28.8分，是那个时代最无可阻挡的超级得分手之一。
之所以说格文是不可阻挡的超级得分手，不光是因为他的场均得分高，而且还在于他的高效和高命中率，格文NBA生涯场均26.2分，命中率高达51%，他也是NBA历史上唯一一个生涯场均25分外加50%命中率的 后卫球员（其他人有张伯伦、卡尔-马龙和勒布朗-詹姆斯）！乔治-格文生涯季后赛场均27分历史第四，投篮命中率50.8%，他也是NBA历史上唯二的季后赛场均25分外加50%命中率（出场30次以上）球员（另一个是奥拉朱旺）。
第七名：阿伦-艾弗森个人数据和成就：职业生涯总得分24368、场均26.7分、3.7篮板6.2助攻,1次常规赛MVP、4次得分王、3次抢断王、11次全明星、7次最佳阵容（3次一阵、3次二阵、1次三阵）
排名加成：1次常规赛MVP、4次得分王、96黄金一代状元秀、并且NBA历史上最矮的状元秀，单核带领76人闯进总决赛力战OK组合
艾弗森是NBA历史级别的超级巨星，同时NBA历史上最矮的状元秀和MVP得主！作为96黄金一代的杰出代表，并且在该届选秀当中力压科比、雷阿伦、纳什等巨星当选选秀状元的存在，艾弗森具有NBA历史级别的得分能力，他个子不高，但是弹跳弹速历史顶级，再加上得益于早期的橄榄球训练，艾弗森的身体素质，比如速度、敏捷性等方面也堪称顶尖！虽然投篮稳定性稍逊，但是他无解般的突破能力使得他在得分方面犹如探囊取物！
最重要的是，艾弗森作为NBA赛场上最矮小的球员之一，他具有一颗永不言败的心！他一次次奋不顾身地突入篮下得分，回过头来再满场飞奔的去玩命防守，他将自己坚毅的精神、灵动的球风、超炫的技术结合他的家庭、经历等等灌输到篮球当中形成了一种自己的精神符号，他成为了很多球员赛场标杆，影响了全世界太多太多的篮球迷！
第五名：约翰-哈夫利切克个人数据和成就：职业生涯总得分26395分、场均20.8分，6.3个篮板，4.8次助攻。8次获得总冠军，1次荣膺总决赛MVP，13次全明星，11次入选最佳阵容（4次一阵、7次二阵），8次入选最佳防守阵容（5次一阵、3次二阵）
排名加成：超级豪门凯尔特人队史得分王、8次总冠军
作为和湖人并肩的NBA超级豪门凯尔特人的队史得分王是谁你知道吗？他就是约翰-哈弗里切克！作为NBA历史上最出色的超级第六人，哈弗里切克在攻防两端的综合实力绝对能排在后卫的前五位置。
赛场上哈弗里切克是一个永不疲倦的“永动机”，而且他技术全面、球商极高，在1970-71和1971-72两个赛季，约翰-哈夫利切克担任了队长一职，场均分别砍下28.9分和27.5分，让人们充分认识到了他在进攻端的实力。哈夫切利克篮球生涯中最让人难忘的瞬间无疑是在总决赛对阵张伯伦率领的76人抢七大战时的“哈弗里切克抢断”，这记抢断让凯尔特人有惊无险的拿下了“八连冠”中的第七冠，成为了NBA最经典的画面之一！
在哈弗里切克退役时，凯尔特人直接退役了他的球衣。而他留给联盟的数据是：总得分排名历史第三，出场时间排名历史第二，出场数双料（常规赛+季后赛）第一。
第六名：詹姆斯-哈登个人数据和成就：职业生涯总得分22022分、场均25.6分、5.5个篮板、6.7次助攻，1次常规赛MVP,3次得分王，1次助攻王，9次全明星，7次入选最佳阵容（6次一阵、1次三阵）
排名加成：MVP、三连庄得分王、职业生涯全进季后赛保证球队成绩下限
哈登相比于其他的顶级分卫，他的身体素质，比如绝对速度，弹跳和腰腹力量要逊色不少，但哈登的脚步和节奏绝对是历史级别的，他的后撤步和欧洲步也绝对是现在整个联盟最好的！在阶段，哈登除了背身和无球进攻打得较差以外，他在进攻端几乎毫无弱点！
哈登的技术特点也完美的契合现在联盟的小球风潮，尤其是在转投火箭后，在德安东尼的魔球理论下，哈登的进攻火力彻底得到释放，但重要的是球权在手的哈登他会，也愿意传球，因此他连续三年拿下联盟得分王、并且多次打出令人炫目的高得分三双表演！
詹姆斯-哈登可能是 NBA 历史上最与众不同的超级得分手了，他在自己高得分的同时，还能保证球队成绩的下限，其职业生涯全部带队进季后赛就证明了其价值！
第四名：德维恩-韦德个人数据和成就：职业生涯总得分23165分、场均22.0分，4.7个篮板，5.4次助攻。3次获得总冠军，1次荣膺总决赛MVP,1次得分王，13次全明星，8次入选最佳阵容（2次一阵、3次二阵、3次三阵），3次入选最佳防守阵容（3次二阵）
排名加成：3次总冠军、2006年总决赛天神下凡带领热火在0：2落后的情况下连板4场赢得总冠军、自己拿下FMVP!
作为03白金一代的五号秀和杰出代表，韦德天赋异禀，突破犀利，是NBA联盟中运球过人速度最快的球员之一！韦德虽然被称为闪电侠，是NBA历史上冲击篮筐最出色的外线球员之一，但是除了突破韦德在进攻端的手段还是非常丰富的，背筐单打、挡拆单打、无球跑动、得分组织等无一不精；防守端，凭借出色的身体素质和意识韦德单防能力相当出色，协防能力更是堪称后卫中的独一档，NBA历史上最会盖帽的后卫就充分证明了韦德防守端的能力和价值。
韦德虽然在NBA巨星中相对比较低调，但他是天生的球场领袖，2006年总决赛对阵小牛，热火0：2面临绝境时，进入联盟只有3年的韦德挺身而出，他天神下凡似的的表演带领热火连赢四场拿下总冠军！韦德个人也荣膺NBA历史上第五年轻总决赛MVP（FMVP）！
第三名：杰里-韦斯特个人数据和成就：职业生涯总得分25192分、场均27.0分，5.8个篮板，6.7次助攻。1次获得总冠军，1次荣膺总决赛MVP,1次得分王，1次助攻王，14次全明星，12次入选最佳阵容（10次一阵、2次二阵），5次入选最佳防守阵容（4次一阵、1次二阵）
排名加成：联盟LOGO原型，唯一一个败方FMVP，职业生涯14年全部入选全明星、9次打进总决赛
杰里-韦斯特是湖人队史最伟大的超级巨星之一，也是乔丹和科比出现之前联盟最伟大的得分后卫！优雅飘逸的球风使韦斯特成为NBA的LOGO原型！1969年，30岁的韦斯特获得总决赛MVP奖项，他也是截止目前为止唯一一位以失败者身份捧起总决赛MVP的球员。
杰里-韦斯特14年职业生涯全部入选明星，并且9次带领湖人打进总决赛！韦斯特是NBA历史上继张伯伦和罗伯特森之后第三位得到25000分的球星。在退役时，韦斯特给NBA留下了季后赛总得分、和季后赛单个系列赛场均得分的最高记录！杰里-韦斯特职业生涯最大的遗憾或许是没有常规赛MVP，但需要说明的是韦斯特在1965、1966、1970、1971和1972年共5次常规赛MVP排名前三、后四年4次排名MVP第二，堪称常规赛MVP的历史最大遗珠！
第二名：科比-布莱恩特5座总冠军，2次总决赛FMVP，1次常规赛MVP，2届得分王，12次最佳防守阵容（9次一阵、3次二阵），15次最佳阵容（11次一阵、2次二阵、2次三阵），18届全明星赛，一人一城的典范，公认的历史第二分卫！
第一名：迈克尔-乔丹15年的篮球生涯10次获得得分王、3次抢断王，6进总决赛6夺总冠军，并且6次荣膺FMVP，5次常规赛MVP、10次最佳阵容一阵、9次最佳防守阵容一阵，14次入选全明星，迈克尔-乔丹公认的“篮球之神”，也是毫无争议的NBA历史第一人！
结语韦斯特、韦德和哈登究竟谁是历史第三分卫或许是争议最大的，我们就来看看他们几个人的荣誉对比：
哈登现在没有总冠军、韦斯特仅有一冠，而韦德三次获得总冠军；韦斯特有一次前无古人后无来者的失败者FMVP，而韦德的那座总决赛MVP奖杯同样不遑多让、成色十足。哈登虽然没有FMVP，但是他有一个韦斯特和韦德都没有顶级荣誉，那就是常规赛MVP！这也是哈登以后冲击历史第三分卫的最有力砝码！
再有，就是得分王次数，这方面韦斯特和韦德都是一次，而哈登连夺三次无疑是占尽上风。
最后，就是一阵次数，韦斯特职业生涯14个赛季却有12个赛季入选最佳阵容，并且其中10个赛季是最佳阵容一阵，另有5个赛季入选最佳防守阵容，其中4个赛季是最佳防守一阵！
韦德8次入选最佳阵容，其中仅有2次是最佳一阵，另有3次入选最佳防守二阵。
哈登现在7次最佳阵容、其中6次一阵，没有最佳防守阵容。
通过以上对比 ，我们可以知道，除了总冠军奖杯，詹姆斯-哈登在得分王次数和一阵次数等个人荣誉上已经可以压制韦德，相信随着时间的推移，他在一阵次数上是可以接近韦斯特的。最重要的是哈登有常规赛MVP这个顶级个人荣誉，只要哈登能斩获总冠军、FMVP,或者再次拿下常规赛MVP，他必将成为历史第三分卫！
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为什么总有人说90年代梦之队无敌？
先问是不是，再问为什么！世界男篮在进步，这是无可争议的，但美国男篮在进步？你能给出理由吗？
现代男篮风格在改变，但不能说是进步可以这样说，现在的NBA风格和90年代是完全不一样的。90年代是防守最极致的时代，也是场均得分最低的时代，防守越强，就会催生出更强的进攻。那个时候的球员，为了得分，需要使出十八般武艺。球队的整体战术以落阵地为主，战术配合和超级巨星单打。
现在的篮球更快更整体，这个变化并不是球员的能力进步带来的，是联盟规则改变催生的，并且从某种意义来说，是球员能力下降促使联盟改变规则。
NBA从2003年（乔丹退役）开始进行了几次大的规则修改，包括取消非法防守，取消Handcheck，放开联防。取消非法防守，让地位单打几乎绝迹了，因为可以肆无忌惮的包夹，这直接导致了传统中锋的势微。取消HC，宣布了后场球员春天的来临，他们在投篮之前，不需要消耗更多体力去应付防守。放开联防，有效的限制了突破，客观上增大了球员的投篮距离。
这几个改变，让球员之间的身体接触变得越来越少。篮球是一项讲究对抗和技巧的运动，在对抗中完成技巧才更能凸显球员的能力。球员的投射能力现在进步非常大，原因也有NO HANDCHECK让球员投篮更容易。但是实质的进步也是存在的，不过“投篮是篮球场上最容易做的事”。现在球员休赛期，大部分都在练力量和投篮，而乔丹95年复出被魔术淘汰那个夏天，他更多的是练切入、突破和低位单打。现实情况是，这几项技术在比赛中越来越少看到。
为什么说是球员能力下降促使联盟修改规则呢？因为那种能够依靠一己之力改变比赛的球员越来越少，联盟需要以更快、更多得分来吸引观众，用团队对抗来取代以前球星之间的对抗。
92梦之队92梦之队史上最强几乎是公认的，你可以在很多介绍这支球队的百科里看到这样一句话“历史最强球队”。关于92梦一和08梦八之间有过很多讨论，在各大论坛，毫不夸张的说，超过80%的人认为梦八没有任何机会。我觉得这个问题基本没有讨论价值了。
北京到上海最快的交通方式是什么？
北京到上海的距离是1249公里，出行选择的交通方式无非就三种。
其一，飞机
飞机飞行时间为两小时左右，要提前去登机，办理行李托运，过安检等一系列问题，还要考虑到客流量的多少，最少要提前两个小时到达机场，然后从北京的机场到市区坐地铁大约需要两小时左右，从上海的机场至市区需要一小时左右，总行程需7小时左右。
其二，高铁
高铁所需时间为五小时左右，
其三，自驾，
自驾所需要的时间大约为14小时左右。
最后，从单一的角度来说，从北京飞到上海所需时间是三种交通方式中飞机是所需时间最少的，但从综合的角度来看，更加推荐乘坐高铁从北京去上海，因为飞机还有延误的情况，把所有所需时间加在一起，耗时并不少，综合看坐飞机所耗时间大于坐高铁所需时间，所以要看个人的选择问题，楼主更加推荐高铁。
我们都知道中国的高铁世界领先，从北京到上海也得需要5个多小时，即使坐飞机也得2个小时左右，而如今有一家英国的团队正在研发一款超音速汽车，根据官方给出的最高时速，可以想象的是从北京到上海只需要40分钟。
而之前马斯克的公司也在研究超级高铁，时速也未曾达到如此之快的境地，而这个被称为“寻血猎犬”的项目计划于今年10月26日在英国的康沃尔郡纽基机场展开跑道测试，预计时速可达322公里，并将于明年年底在南非沙漠挑战世界纪录。也如果挑战成功，那么从北京到上海真的只需要40分钟了。
先不说他的速度，我们再看看它的造价，光是造价这一项目测就很难落地，更别说专用车道或跑到之类的了，造价高达1000万英镑（按1英镑=8.6495元人民币换算，折合人民币约8650万元），而该车设计的最高时速可达1000英里/小时（1609公里/小时）。从北京至上海的空中距离也约为1084公里，那么换算一下，单程时间在40分钟左右。
事实上，官方曝光的数据都很吸引眼球，但今年10月份的测试只是一次“慢速”试驾。相较于其最高时速1609公里/小时，预计可达时速322公里显然是在“慢跑”，而对于这个速度，在赛车跑到上已经是习以为常的了，F1赛车直道的最高时速约为380公里/小时。
至于测试速度如此之低的原因是测试跑道太短，实际上测试跑道只有2744米长，令其无法全速行驶。另外其火箭加速发动机也尚未完成，还不具备全速或高速行驶。
你知道现今为止的汽车最大时速是多少吗？目前汽车行驶的世界纪录是时速1228公里。混合火箭发动机研发完成后，“寻血猎犬”有望分两阶段挑战世界纪录，分别实现1287公里和1609公里的时速。
再来看看这款超音速汽车的外观，车身长约13.4米，重量是7.5吨，直径为1.83米的车轮采用高强度钛合金制造，这是为了防止车轮转速太快而从车身飞出去。看上去像是一个小火车头的感觉。而其最牛之处是搭载了新型战斗机发动机，当车辆加速至300英里/小时后，位于车顶的一种混合火箭发动机将继续为车辆加速，这让“寻血猎犬”的最大功率能够达到135000马力，相当于180台F1赛车的功率。有这么大的动力输出，跑出1000多公里的时速也不足为奇了，小编就担心它在飞起来。
虽然只是实验项目，但是不得不佩服这些研究团队为科技事业做出的贡献，而在这个过程中我们是可以发现很多精彩和有价值的内容，祝福“寻血猎犬”的创始团队们。
从北京到上海，1200多公里，坐高铁得5个多小时，飞机得2个小时，然而有一种交通工具有望一小时连接这两个城市——超级高铁。
风靡一时的电动车品牌特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）从来不缺乏想象力和执行力，从Space X进行太空探索，到家庭电池改变世界，这位“现实版钢铁侠”一次又一次推进着世界对于科技想象的边界，Hyperloop超级高铁就是其从想象逐渐走向现实的一个绝佳案例。
自从马斯克提出Hyperloop超级高铁之后，这一概念获得了全世界的关注，近几年开始飞速发展。目前有多家公司参与研究开发，且都已经开始进行测试轨道的搭建工作，最快在2016年左右就有全尺寸的测试轨道搭建完成。
Hyperloop超级高铁是马斯克在2013年提出的“第五种交通方式”。它有望成为比飞机、火车、汽车和轮船更快、更廉价、更节能的交通方式。
按照设想，超级高铁的速度能秒杀飞机，对各种复杂天气免疫，可以在地面、地下甚至海底行进，它还能够借助太阳能自己补充能量。
一旦技术可行，造价将非常低廉，可以说集合了目前所有交通方式的优点。若真实现，可以说是人类交通史上的一大里程碑。那么问题是，它是如何实现的？
超级高铁的技术原理
超级高铁的技术原理解释起来并不难懂，其核心是将列车舱体置于一段几近真空的管道之中，并通过磁铁来提供动力加速。因为管道中接近真空，因而空气阻力——高速列车加速的最大障碍——将不复存在，进而借助空气压缩机提供升力、磁铁提供推力的超级高铁列车理论上能接近音速（1200+km/h）。
超级高铁的速度远超当下最快的磁悬浮列车，后者的速度极限仅为500km/h左右。因为磁悬浮列车的磁铁动力除了需要提供推力还要提供升力，而超级高铁列车的磁铁动力全部用于推进，加上接近零的空气阻力，使得超级高铁的速度是磁悬浮两倍有余。
百家争鸣的竞争局面
超级高铁这种极具想象力的项目在提出后，并不是由马斯克及其旗下的Space X一家主导，而是有多家公司都在参与研究，彼此之间呈现着竞争的关系。各家的具体研究方向和进度也不完全一样，目前大致都已处于开始铺设测试轨道的阶段。
► Space X
自从2013年提出超级高铁的概念之后，马斯克就一直没闲着。近日Space X对外宣布，已经开始建造一条Hyperloop的测试轨道，这条将近2公里长的测试轨道坐落于加利福尼亚霍桑市外——Space X的总部附近，用以对Hyperloop的各项前沿技术进行测试。
除此之外，Space X还举办了一项Hyperloop设计竞赛，面向所有人开放，鼓励高校大学生和独立工程团队参加。由于这还是一个崭新的工程领域，发起竞赛有助于推动解决超级高铁各方面的技术难题。
► Hyperloop Transportation Technologies
受到马斯克的号召，不少公司都开始了超级高铁的研发工程，其中最突出的一家是Hyperloop Transportation Technologies（HTT）公司，他们正在搭建的轨道最快明年就可以投入测试。
这条轨道长达8公里，位于加利福尼亚地区的Quay山谷地区。轨道一旦搭建成功，将成为第一个全尺寸的Hyperloop模型，能够对这项交通方式的系统和所有技术进行全局的测试和考量。
然而由于轨道长度还比较有限，毕竟只有8公里长，HTT到时候进行测试的超级高铁列车最高只能以320km/h的速度进行测试。
不过HTT的首席执行官Dirk Ahlborn指出:“测试的速度其实并不是最重要的，更重要的是这套系统方方面面的细节能够得以弄清。”
这家通过Jump Start Fund众筹组建的公司吸引了上百名来自波音、思科以及Space X的专业工程师投入研究。
比较新颖的是，这些人才都散落在美国各地，通过兼职的方式为HTT做贡献，每个人只要每个星期为HTT工作至少十个小时，就可以获得该公司的股票期权，团队成员通过每周一次的电话会议以及Google Docs进行沟通联系。
► Hyperloop Technologies
除了HTT以外，还有另外一家公司Hyperloop Tech也在进行着相关的研究，这两家公司名字极其相似，很容易让人混淆，但是两者的研究重点十分不同。
与HTT着重于人员运输不一样，Hyperloop Tech专注于货物的运输，它正计划在洛杉矶和拉斯维加斯之间搭建一条货物运输轨道。
Hyperloop Tech的人才储备堪称”梦之队“，团队里有来自硅谷和华盛顿的大量高级人才，这个团队此前十分低调，但如今他们却握有850万美元的投资基金，还计划在今年后半年启动新一轮8000万美元融资。这850万美元将用于承担初期工程和设计费用，而预计将融得8000万美元将用来建造并运行试验轨道。
目前看来针对超级高铁的研究，多家公司正处于一种类似”太空竞赛“一般的竞争关系中，且这个竞争团体随时可能有新成员的加入，也显示出这一可能改变世界的交通技术的重要性。
面临的难题和挑战
虽然目前看来形势一片大好，实际上并没有这么容易。超级高铁所凭借的技术现在基本都还处于理论想象的阶段，存在很多有待攻关的难题。虽然上文所述的几家公司都已经开始搭建测试轨道，但实际能否成功还有待观察。
超级高铁还存在一系列的技术难题。一方面真空管道必须很直，不容出现任何误差。
退休物理学家、超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔（James Powell）说：“轨道的误差必须非常小，因为如果墙壁的位置差之毫厘，都可能导致灾难。”
另一方面，这么长的管道要维持低压甚至接近真空的状态是极其困难的，列车前段的空气压缩机也不能出一点儿问题，否则乘客舱就会撞到管壁上。
鲍威尔说：“整套系统非常脆弱，哪怕一个点失败，都有可能引发灾难。”
举例来说，有人可能在管壁上穿个孔，或地震导致管道稍微移位，这都可能导致乘客舱崩溃。与之相比，在超导磁悬浮中，磁铁非常稳定，运行也可靠，它不需要持续控制以确保悬浮。
此外，针对超级高铁的成本计算也引发了不少质疑，HTT正在搭建的8公里长测试轨道估计需要耗资1亿美元，按照这一标准计算，从洛杉矶到旧金山644公里长的轨道则仅需80亿美元，远低于现在加州欲建设的高铁项目的676亿美元的成本。
然而理论上看似容易，现实则是骨感的，超级高铁实际上不可能如此便宜。一方面”8公里1亿美元“只是最初期的测试轨道的铺设花费，和最终测试完全、解决所有技术难题后的轨道不是一回事儿。
另一方面，研发成本并没有计算在内，而对于这项极为前沿科技的项目，其研发成本毫无疑问是巨大的，为解决技术难题而投入的人力、物力、财力等目前都难以估量。
可以肯定的是，Hyperloop超级高铁目前还仅仅处于起步阶段，它其中所包含的技术难题远超我们的想象，可能需要集结全世界最顶尖的工程师和学者一同协作才有可能完成，是一项任重道远的大工程。
不过一旦研发成功，制造出可以投入使用的产品，其影响必然是改变世界的。想象一下，未来也许人们能够在两三个小时内就能环游世界，那将是多么美好！
近日，中国航天科工集团正在论证研制的“最高时速4000公里”高速飞行列车在网络上“刷屏”，被网友称为“飞铁”，也引发了对“北京到上海半小时”的未来憧憬。毕竟，目前“和谐号”高铁的最高时速为350公里 “高速飞行列车”要快出10倍。据航天科工透露，“高速飞行列车”的原理是利用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的“近地飞行”。
时速4000公里，意味着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、步枪子弹出膛速度的1.5倍。面对这个数字，许多人最关注的还是舒适性和安全性的问题。对人体来说，“飞”得比子弹还快究竟意味着什么呢？
站点要“远”：以磁悬浮的加速度，要从北京一路加速到上海
首先，对于“坐地日行八万里”的我们来说，速度本身并不是关键，关键在于加速度。
要通俗地理解加速度给人带来的感受，可以参考超级跑车全力启动的过程。一辆能够做到3秒内突破百公里时速的超级跑车，其最快加速度可以超过1g（重力加速度，约为9.8m/s² ），这时，驾驶者会有一个强烈的“推背感”，感觉人像是被紧紧地钉在座椅上，这个力的大小，相当于一个人压在自己的身上。
中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙曾介绍，战机飞行员一般需要承受高达9g的加速度，但飞行员可能会出现黑视或晕厥的现象。
“神舟”十一号航天员陈冬也曾向公众描述过训练时体验4g加速度时的感受：身体像被三个自己牢牢按死，眼泪直流，十分狼狈。
但这种加速持续时间只是数秒或几十秒，是瞬间的事。对于一般的交通运输工具来说，设计者要权衡加速度、加速时间和加速路程，尽量保证乘客的舒适性。
8月31日，航天科工三院三部“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小”。
在“缓慢加速”的情况下，加速时间和加速距离都会相应增加。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000公里，加速时间约为450秒，即7.5分钟，加速距离约为250公里。
而上海磁悬浮列车目前的启动加速度约为0.06g，以这个速度加速到时速4000公里，加速时间约为1890秒，即31.5分钟，加速距离约为1050公里。
北京至上海的直线距离为1084公里。也就是说，如果以磁悬浮列车的加速度，乘客从北京出发，开始一路加速，到上海差不多刚刚达到最高时速。
而如果在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速飞行列车”从加速到最高时速，再马上减速至停止，正好是一站的距离。
如此压缩列车的平稳运行时间，不利于乘客的舒适度。因此，如果要实现时速4000公里的“高速飞行列车”，两站之间的距离必须非常远。
线路要又“直”又“平”：如何转弯、过桥
如此，“高速飞行列车”又面临第二个挑战：弯道和桥梁。
长达数千公里的行驶距离，肯定要跨越不同的海拔以及复杂变化的地形，比如山脉、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。这就需要转弯以回避线路上的险阻。但在向心加速度相同的情况下，列车运行速度和能承受的最小曲线半径（编注：非专业场合称之为转弯半径）成平方关系。也就是说，“高速飞行列车”比高铁的速度快了10倍，那它在实际运行中需要的最小曲线半径可能要以百倍计算。
可查资料显示，最高时速350公里的京沪线上的最小曲线半径7公里左右。这意味着，乘客要达到高铁的舒适程度，最高时速4000公里“飞铁”的最小曲线半径得是900公里左右。900公里左右的最小曲线半径，基本已经不具备在地面上的转弯能力。怎么理解这个概念呢？只有从太空中，才能发现这条地面上的“直线”是“弯”的。
为了在工程上可行，“飞铁”就得缩小最小曲线半径。这就涉及到乘客舒适度的问题。简单来说，列车启动时的加速度带给人“推背感”，而转弯时的向心加速度会带给人“甩飞感”。
假设最高时速4000公里的“飞铁”在转弯时将速度降至最高时速的25%即1000公里，最小曲线半径与高铁一致也是7公里，那么乘客在转弯时就会承受1.24个g的向心加速度。这相当于在横向或者斜向上，给乘客身体上再施加一个多人的重量，这会带来很强的压迫感。打个比方，相当于每次转弯，都是激烈的过山车体验。
与轨道的弯道问题相似的，是轨道桥梁问题。在时速4000公里下，轻微的曲率都可能造成一定程度的失重。这就意味着，“高速飞行列车”的真空管道不仅要在水平方向上减少拐弯程度，也要在垂直方向上减少坡度变化，否则，列车的安全性和舒适性难以保障。
此外，在安全性方面，成倍提高的速度也会要求成倍的制动和预警能力。因为最高时速是4000公里，紧急制动距离会很长。可做比较的是，轿车在紧急制动，即一脚刹车踩到底的情况下，加速度是-1g左右，在时速100公里的情况下制动距离需要39米。时速4000公里，如果加速度也是-1g，紧急制动距离需要63公里。这意味着，得确保前方线路63公里之内都没有任故障，否则后果不堪设想。
此外，“飞铁”紧急制动时间得用113秒，可做参考的是，百公里时速的轿车紧急制动是3秒不到。在这个过程中，乘客会极度不适，有飞出去的感觉。事实上，在轿车制动中，如果不系安全带，人已经飞出车外了。
总而言之，最高时速4000公里的列车，一方面需要站点设置得尽量“远”，一方面又需要线路设计得尽量又“直”又“平”，这给工程建设提出了极大挑战。毕竟，按前文推导，“高速飞行列车”覆盖距离需要以千公里计算，而中国疆域的东西距离为5200公里，南北距离为5500公里，其间地势地形变化多端，十分复杂。
尚未有研制时间表？
时速4000公里是航天科工为“高速飞行列车”规划的最后一步，在近期内，航天科工会首先突破时速1000公里这个“小目标”。但对于“北京到上海半小时”这个美好的憧憬，他们尚未给出具体时间表。
8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，毛凯告诉媒体，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车——
第一步，2020年前完成关键技术突破；2023年前完成全系统演示验证，同步形成时速600公里载人能力，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；
第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；
第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。
8月31日，毛凯对媒体表示，目前该项目的研制节点和涉及技术路径还处于保密的阶段，不方便透露研制时间表，但是已经有了方案，目前已经在研究论证。同时航天科工已经建立了一支“高速飞行列车”的研发团队。
毛凯进一步表示希望能给研发人员一个宽容和安静的氛围，让他们一步一步去把这个科研项目完成：“希望大家拭目以待，等下一步消息吧。”
让世界瞩目世界舞台上的中国打赢脱贫攻坚战？
新中国的成就
1、政治方面的成就：
港澳回归，一雪百年耻辱；
一带一路，促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路。
亚洲投行，由中国主导，打破日本美国控制的亚洲开发银行对亚洲基建方面的垄断。
杭州G20峰会，促进世界经济可持续发展。
联合国常任理事国，一票否决。
抗战胜利70周年大阅兵
RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）,中国版TPP。
上合组织，亚洲版的小北约
东盟+3，中国与东盟的对话窗口
非洲论坛，中国开拓非洲的急先锋
2、经济方面的成就
中国GDP超10万亿美元，是世界上10万亿俱乐部成员，是日本GDP的2倍。
西气东输，保护环境，扫除雾霾。
南水北调,史无前例。
三峡大坝，世界第一
西藏天路，世界屋脊上的巨龙。
高铁2万公里，占世界6成。
钢铁产量，世界16亿吨，中国占8亿吨。
中国高速公路12万公里，占世界的52%，力压美国占世界第一。
有六个世界之最的港珠澳跨海大桥。
世界第一的三峡大坝
外汇储备N年保持世界第一，中国美国已经太多，所以中国不断减持美元。
其他的例如电脑、电视、冰箱、平板、空调、手机产量占世界一半以上之类，就根本不用说了。
3、体育方面的成就
北京奥运，世界最好的奥运会，可以说前无古人后无来者。
里约奥运会，中国发挥的不好，才得了金牌前三。
北京奥运，中国是奥运会金牌榜绝对王者。
篮球出现突破——姚明出现了。
刘翔——得了三个金牌然后，忽悠了2届奥运会
男足曾实现历史性突破，闯入2002年韩/日世界杯赛
跳水从梦之队时代到里约奥运会中国队的金牌第一的超级梦之队
中国横扫世界乒坛
中国女排东山再起，两夺世界冠军，更夺得了里约奥运金牌
女子网球崛起，金花群芳争艳
4、科技方面的成就
中国天眼，世界最大的望远镜
北斗卫星，世界排名第二位。
神舟飞船，载人航天；我国是世界第三个把飞行员送入太空的国家
长征系列火箭，发生成功率、有效载荷都是杠杠的！
长征五号，大火箭，世界仅有中美俄能造。
嫦娥工程，把飞船发射到月球。
天舟货运飞船，为太空站提供补给。
天宫二号空间实验室，在太空进行试验
两弹一星，国之重器
神威·太湖之光计算机，计算能力世界第一
天河二号计算机，曾经的第一，现在的第二
量子卫星墨子号，世界独一无二
探索一号深海科考探测器船，探寻水下五千米的秘密
大型客机（C919），世界第三
雪龙号极地考察船，31次赴南极，踏遍世界五大洋。
巨型战略预警雷达，世界仅有中美俄三国可造，探测距离5000公里
铁基超导，新一代常温超导材料
八光子纠缠态，再次刷新了光子纠缠态制备的世界记录。
5、军事方面的成就
辽宁航母，大国霸权
东风21D，专打航母的弹道导弹
中华神盾，数量占世界第二
预警飞机，从进口到出口
四代重歼，世界第二个能造四代重型歼击机的国家
大型运输机，战略运输
自造航母，百年梦想终成真
欧洲野牛，落户中国变中国野牛
双体穿浪导弹艇，世界上第一种双体穿浪军用船只
万吨大驱，世界只有2个国家能独自建造万吨神盾舰
战略核潜艇，和平捍卫者
和平方舟，世界唯一的专用医院舰
东风41，只有中国和俄罗斯才有的陆上机动式洲际导弹
机动登陆平台舰，世界上只有美国和中国有的半潜式运输舰。
蛟龙600，世界最大的水陆两用飞机
巨浪导弹，世界上只有五个国家能水下发射战略导弹
航天测量，航天测量船远望1-7号，海军天眼。
皮蓬如果放在当今联盟是谁的水平？
首先感谢邀请，这里是由风暴君我带来的解答。
作为公牛两个三连冠王朝的队内二把手，皮蓬是全能小前锋的一个象征。而同样是作为全能小前锋，詹姆斯也被经常拿去给皮蓬做比较。
有人说皮蓬是史上最伟大的二当家，能力全面的他完全有理由取得更高的成就和选择更好的战术地位，但是他为了乔丹牺牲了自己最巅峰的那段时间，以至于历史地位排不到更高，但是没了乔丹的伟大和皮蓬的心甘情愿，估计也没有了后来的公牛王朝，可以说皮蓬成就了乔丹，而乔丹同样也成就了皮蓬。
单论个人能力的话，虽然比不上乔丹这一阶层的历史巨星，但是皮蓬同样不容小觑。
全能“蝙蝠侠”皮蓬在NBA一共打了17个赛季，共上场1178次（历史第44），得到18940分（历史第55）、7494个篮板（历史第82）、6135次助攻（历史第31）、2307次抢断（历史第6）、947个盖帽（历史第97），常规五项数据均挤进了历史前100，所以说用全能来形容他并不为过，除此之外他还拿过237次两双和17次三双。
更重要的一环球迷们或许没发现，作为历史上最伟大的配角，他在1994年的全明星赛中（乔丹第一次退役），皮蓬证明了自己的能力，让他摆脱了乔丹带给他的阴影，让人们知道了自己并不是一个普通的球员，同样是一个历史级别的超级巨星，于是他拿下了那场比赛的MVP。
球队作用对于大多数球迷和记者来说，他们眼中的皮蓬就是一个普通的球星，没有乔丹他甚至连带队能力都没有，所以当时也就有了那句：“没有乔丹，皮蓬不是那个皮蓬；而没有皮蓬，乔丹还是那个乔丹”的讨论。
后来，某论坛一球迷对此结论的抨击让我印象特别深刻：“乔丹得分会更多，但是他永远迈不过绿军和活塞，于是最后他会和科比和韦德来争论谁是历史第一分卫，而不是现在公认的历史第一。”
于是皮蓬的作用多重要，对于那只公牛和乔丹来说多重要你们知道了吧，一个凌驾于二当家以上却不能企及大当家的超级球星，这个地位，欧文应该最能明白，只是欧文选择了出走，皮蓬选择了不走。
关键能力关于皮蓬事件，资深的篮球迷不会不知道，94年东部半决赛最后1.8秒，没有乔丹的公牛面临输掉比赛的窘境，而教练没有把最后一攻的机会给当家皮蓬而是一个大个三分投手库科奇，暴怒的皮蓬直接抢过战术板让教练为他设定一个战术，这是他的球队了。结果皮蓬命中绝杀，公牛获胜。
由于乔丹的存在，皮蓬习惯退居幕后，让人们对他的优秀和关键球能力产生了怀疑，虽然违背教练旨意并不好，但是那就是皮蓬的球队，而球队也只要他是超级巨星， 最后一投理应由他来执行。
所以，皮蓬终归是没有模板的球员，他全面的让人可怕，像一个面带笑容的审判官一样给对手一次沉重的判决。如果说现役谁有资格被拿来和皮蓬的能力相提并论，那必须只有那个人——詹姆斯，对不起其他人暂时还不存在！
以上就是所有的回答，有不同意见或想补充的球迷朋友们欢迎下方留言或者关注私信风暴君我！