飞机哥，民航客机服役20年必须退役？
民航客机一般的设计寿命是25年—30年，美国由于航材、燃油等维护成本较低以及国家适航管理政策等，一般能够服役25年以上，而我国由于特殊的国情和政策，通常服役年限不会超过15年。所以没有服役20年必须退役的说法。下面我们具体探讨下退役飞机的问题，首先先看张图，这是一张位于美国某飞机坟场单位卫星图。
一、我国飞机退役情况
我国民航发展较晚，2018年底我国民航客机的保有量为3639架，这仅仅是美国上个世纪80年代的水平，1980年美国的民航客机保有量为3808架，2018年美国的民航客机保有量已经达到了7422架。10年前，截止2009年底我国的民航客机数量仅为1417架，可以说我国民航客机一半以上的增量都是近10年内发生的，以至于很多航空公司机龄都比较低，比如国航的平均机龄均为4.7年，这是世界上发达国家难以达到的水平，所以我国民航客机目前还没有出现稳定的大规模民航客机退役潮。所以这也是为什么在中国现在很少见到退役飞机，以及退役飞机的新闻报道的原因了。
但并不是在我国没有退役客机。
根据国内媒体报道，2018年国航波音777-200客机完成了其最后一个商业航班，国航该架波音777-200客机（注册号：B-2069）调机前往美国加州Victorville Southern California Logistics Airports（VCV）封存。自此，波音777-200在我国宣布退役！
同年12月，厦航机队最后的4架757-200飞机结束商业运营正式退役，这4架757也是中国航司运营的最后四架757客机，自此，中国民航757的客运时代已离我们远去。
同月，上海航空公司注册号B-2570的波音767-300飞机呼啸着从浦东机场腾空而起，飞赴美国，这也是国内767机队最后一架退役的飞机。
很多业内人士认为从2018年开始中国民航开启飞机退役大潮，中国也将在十几年后迎来机队大规模老龄化的趋势，从而出现稳定的客机退役潮。
二、退役飞机都会去哪儿
资料显示，2000年到2015年全球已有超过1万架飞机退役，未来的20年，在全球范围内将陆续有12000架商用飞机退役，商业潜力巨大。目前，全球二手飞机市场一体化，我国国内资本近些年看到这个商机，也刚刚开始布局，当前还是以美国市场为主。其中退役飞机最大的归宿是飞机拆解，其次为改装，数量最少的为出售。
（一）飞机拆解
飞机拆解其实比较好理解，因为很多飞机都是快到了寿命才结束服役，这样的飞机就已经失去了改装成货机或者到第三世界国家继续服役的条件了，因此只能进行拆解业务。
近些年来，拆飞机的生意越做越红火。根据国际航空咨询公司ICFSH&E的统计，2013年，飞机二手器材的市场规模接近35亿美元，其中包括22亿美元的发动机零部件以及13亿美元的附件器材。他们还预计，2023年，二手器材市场规模有望达到62亿美元，二手器材市场的年增长率预计为5.5%。
飞机拆解的归宿很多：（1）有些零部件直接当废铁处理。（2）比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。（3）很多飞机的机身则被改造成餐厅等设施，或者变成飞机为元素设计的主题公园。（4）卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练，所有客舱座椅、起落架都予以保留。（5）发动机、紧急滑梯、航空仪表等2000多种高附加值零部件，则全部作为二手航空件再利用。
目前国外的飞机拆解场比较多，最著名的数美国西南部亚利桑那州凤凰城的Goodyear机场，由于这里气候干燥，堪比著名的戴维斯蒙山空军基地，因此也存放着来自全世界各家航空公司的退役客机。很多游客在那里看到了不少我国南航的客机。
国内也有不少企业意识到了这个生意，此前，国内飞机维修企业广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)和Ameco都曾开展过飞机拆解业务。国航股份还与美国GATELESIS公司合资成立了中国大陆第一家以拆卸、分解飞机，维修和销售使用过的飞机发动机和配件为核心业务的公司——北京集安航空资产管理有限公司(GA)。Ameco首次开展的飞机专业拆解业务就是与北京集安航空资产管理有限公司合作，拆解了一架波音747飞机。
2018年6月8日，位于哈尔滨的中国飞机循环再制造基地一期项目正式投产运营，也将会对这些机龄较高的飞机进行维修、改装或拆解。
（二）改装成货机继续运行
这种情况多发生在国内，因为货机对于飞行安全性要求没有客机那么高，所以很对货运航空公司都通过购买退役的民航客机，然后通过客改货降低成本，可以说这种情况以后还会越来越多。这其中最著名的就是位于湖北武汉的友和道通货运航空公司从国航手中花了1亿元买了3架退役的波音747客机，目前还在运行中。
像国内的顺丰航空、圆通航空的货运航线都是由客改货的733F、757F或767F承运。我们看到，国内天水依托天飞公司，正在建设10万平的客改货项目，预计年可改造15至20架窄体客机。
（三）出售给第三世界国家
第三世界国家的航空安全水平低，而我国或者其他航空安全水平要求高的地区飞机退役年限比较早的情况下，会当做二手飞机卖给第三世界国家，继续飞行。但是目前从事这项生意的中间人不多，几乎都是美国先买回去封存，然后在处理给第三世界国家。
（四）转赠供教学科研等
这个一般会发生在博物馆、高校、研究所等科研机构。很多航空公司因为校友关系，会将退役的飞机捐赠给博物馆、高校等作为公益之用。例如中国民航大学停机坪停满了各个年代的中国民航退役客机。
（五）其他商业用途
这个就比较多了，只要你有想法，都可以用来讲故事，走流量。
比如，武汉的飞机餐厅就是一架退役的波音737飞机改造的，非常的火爆。
澎湃飞机哥做了什么贡献？
"澎湃飞机哥"是指中国商飞ARJ21飞机的试飞员邹世龙。他在试飞过程中多次保障了机上人员的安全，多次在紧急情况下成功驾驶ARJ21飞机安全着陆。此外，他还多次参加试飞任务，为ARJ21的研发和生产做出了贡献。他的出色表现得到了广泛的关注和赞扬，被誉为“飞行员中的战斗英雄”。