副翼，飞机飞行过程中控制襟翼副翼尾翼活动的动力是什么？
众所周知，飞机之所以能完成俯仰、偏航、滚转等机动动作，靠的是飞行控制系统向各个控制舵面发送指令使其活动来完成的。那么控制这些舵面的动力是什么？这分为三个阶段。
20世纪早期的飞机都属于小型飞机，其操纵面比较轻巧，一般重量都在100千克以下。驾驶员只要用自己的体力就能扳动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动。
飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达1吨以上，仅凭体力去扳动这些庞然大物，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。助力机构的作用就是帮助驾驶员用较小的力量去操纵笨重的操纵面。早期的助力机构大都是杠杆、滑轮、齿轮之类的机械机构，但这些机构有两个缺点：一是各种机械连接之处总会留有一点间隙，要把力传递过去会有时间延迟；二是机械传力是直接的、双向的，如果在传力时遇到阻碍，往往会在反方向造成对传动机构的损害。
图注：在莱特兄弟所在的飞机早期时代，飞机使用拉杆和钢索等纯机械操控设备，没有液压助力系统
因此此后研发的各种飞机，采用的多为液压传动助力系统。液压助力系统的原理并不复杂。早在17世纪，法国科学家帕斯卡就总结出以下原理：“液体在一个密闭的容器中，如果对液体的一部分施加压力，液体就可以把这个压力不变地传到容器的每一点。”这个原理被称为帕斯卡原理。设想一下，我们把一个装满液体的容器的两面做成活动的，一面的面积小，另一面的面积大，如果大的面积是小的面积的20倍，在小面积一方加一个力，那么在大面积的一方得到的力就是原来力的20倍。根据上述原理制造出的液压机构就能使一个力成倍的增大。
图注：米格-29K主起落架和折叠机翼机构上，液压系统都发挥了重要作用，液压系统既可以控制起落架的下放，也控制着机翼的折叠
液压传力的优点没有延迟，反向的作用力也不会损害相连部件，这些都是它的优点。现代飞机中，除了少数轻型和超轻型通用飞机外，其他绝大多数军用、民用飞机上，都安装了机载液压系统。
僚机副翼是什么？
指这个僚机的副翼,副翅膀。
僚机是一个军事术语,僚机(wingman)是编队飞行中跟随长机执行任务的飞机。僚机应保持在编队中规定的位置,观察空中情况,执行长机的命令。
飞机降落时副翼的作用？
飞机降落时，副翼用于降落后减小速度，一般飞机减小速度有三种办法：刹车、襟翼和反推，按标准进近程序，襟翼能减少15%－20%的速度，起飞时也会打开襟翼增加省力。
偏转飞机副翼能产生滚转力矩，使飞机滚转。由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角，从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。
当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。
这时的飞行速度称为反效速度。量规的设计尤为重要。
当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。
此时副翼效应为负而起相反的作用。——这种情况就被称作“副翼反效” [4]
玩航模遥控器与接收器之间需不需要设置？
这个设置好通道就行了，一般1通道副翼，二通道升降，三通油门，四通方向
僚机副翼是什么位置？
是僚机的副翼，副翼是用来控制飞机翻滚的，通常在飞机主翼边缘后方，战斗机的副翼一般比较大，为的是增加机动性。