风切变，风切变的强度标准？
低空风切变的强度直接关系到飞行安全。它表示了对飞行的危害程度，目前推出使用的有下列三种。
水平风的垂直切变强度标准
国际民航组织颁布标准：一般认为0.1米/秒以上的垂直切变会对喷气运输机带来威胁。
水平风的水平切变强度标准
该项尚无统一标准。但美国在机场低空风切变警报系统中采用了一个水平风切变强度报警标准值。该系统在机场平面有六个测风站，即中央站和五个外站。各外站和中央站间距离平均约为3公里。系统规定每一分钟与中央站的风向量差达7.7米/秒以上时系统即发出报警信号，以此推算，2.6米/秒/公里可作为能对飞行构成危害的水平风的水平切变强度标准。
垂直风的切变强度标准
垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小变化来决定。对飞行安全危害最大的是强下降气流。根据著名气象学家藤田和科尔斯的建议，提出了一种称之为下冲气流数值的标准。它以下降气流速度和到达地面的辐散值来确定。后来对于危害最大的直径小于4公里的下冲气流称之为微下冲气流。
风切变形成的条件？
风切变是指风速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的变化。
根据风向变化的不同，风切变又可以分为三种：水平风的水平切变；水平风的垂直切变；垂直风的切变。水平风的水平切变就是指原本沿着水平方向运动的风在水平层面上发生了沿其他方向的风力切变；而水平风的垂直切变则是指原本沿着水平方向运动的风，改变了原有的方向，切变成了垂直方面的风。风的切变是发生在一个三维立体空间中的变化。风切变的原因，大致可以分为三种：1、天气变化，比如雷暴等强对流天气发生时，就会产生强下沉气流；冷暖气团交汇时的锋面附近也会产生风切变。2、地理环境，比如在高大的山体附近，容易产生气流的切变。3、人为因素，比如前一架飞机起飞后产生的扰动乱流引发的风切变，如果间隔时间过短，可能对后一架飞机造成影响。判别法１、雷暴冷性外流气流的尘云。雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流吹起的尘云随气流移动，通常紧跟在尘云之后就是强烈的风切变。２、雷暴云体下垂的雨幡是有强烈下冲气流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变下击暴流越强。３、滚轴状云。在冷峰性雷暴中，强冷性外流气流会有涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。这种云的出现，预示着强低空风切变的存在。低空风切变对哪一阶段的飞行危害最大？
起飞和降落时，因为风切变会使飞机失去高度，并且飞机短暂失去操作，如果在起飞降落阶段失去高度会很危险，本来飞机高度就很低，失去高度后就直接砸地上了，但是起飞又要稍微安全点，因为起飞时节流阀开最大，发动机推力最大，尽管失去高度，也还有机会复飞，降落时本来节流阀开得就小，加上飞机姿态朝下，很难幸免，飞机高空巡航时很难遇到风切变，高度也大，所以基本安全能保证
低空风切变的三种基本情况？
答:（一）风切变的分类
1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。
2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。
3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。
（二）低空风切变的分类
根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：
1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。
2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。
3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。
4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
什么是风切变现象？
风切变现象是指随着高度变化，风速和风向发生明显和持续的变化，通常在上升气流与下沉气流的接触面或者速度逐渐增加或减小的空间内出现。 这种现象通常会对飞机、船舶、建筑物等长时间处于风力影响下的物体造成影响，尤其在飞机准备着陆以及起飞时，风切变现象容易导致飞机出现不规则的上升和下降的情况，增加了飞行的风险。 风切变现象是由风场中的湍流造成的，湍流是空气动力学中的一种不稳定运动形态，这种运动形态也是自然界中许多现象的基础，比如江河的蜿蜒流动和气象系统中的旋转和涡旋。湍流在空气动力学中的研究也是飞行器研制和飞行控制中的重要方面之一。