客机飞行高度，飞机插入地面多少米？
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
民航客机飞行速度是多少？
飞机有很多种速度，最主要两种就是地速，飞机相对于地面的速度，还有就是表速，就是在驾驶舱里显示的，那是空速（相对空气的速度），因为飞机的速度是用空速管对空气压力的变化，经过修正以后显示的．民航飞机的地速要看机型，飞行高度，风，油门位置很多因素的影响．400KM／H的飞机也不是没有，象现在主力运输机波音737 300 400 500 700 800型，和空客319 320 321等基本上巡航地速都在700KM／H－1000KM／H之间另外在降落的时候是140节 ~ 160节 换算成公里是260km/h ~ 297km/h 起飞速度也和此差不多。 目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！ 美国波音系列： 波音737：785公里/小时 波音747：940公里/小时 波音767：850公里/小时 波音777：870公里/小时 波音787：980-1050公里/小时 欧洲空中客车系列： A300：639公里/小时 A320：900公里/小时 A340：1050公里/小时 A380：920公里/小时 协和号：2250公里/小时 【注】1马赫 = 340米/秒 （音速）
民航飞机在高空飞行时？
民航飞机一般飞行高度是8000米以上
位于平流层的底部，也叫同温层
常年温度-55℃
同温层（stratosphere）是对流层顶部至平流层中下层区域，是平流层里温度最低（中高纬度地区同温层温度在-45°左右）且温度保持不变或变化很小的区域。
从对流层顶到50～55 KM高度的一层称为平流层。从对流层顶到35～40 KM左右的一层，气温几乎不随高度变化，为-55℃左右，故称为同温层。从这以上到平流层顶，气温随高度增高而增高，至平流层顶达-3℃左右，亦称逆温层，平流层集中了大气中大部分臭氧（O3），并在20-25 KM高度上达到最大值，形成臭氧层。臭氧层能强烈吸收波长为200～300 nm的太阳紫外线，保护了地球上的生命免受紫外线伤害。
民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
主要原因有：
一、能见度高。
地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
二、受力稳定。
平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
三、噪声污染小。
平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
四、安全系数高。
飞鸟飞行的高度一般（有资料称加拿大黑雁可以）达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
飞机在海面飞行怎么确定飞行高度？
雷达测高也就类似于无线电测高天线咯。要想确定飞机的飞行高度目前主要有两种方法：一种是飞行员根据飞机当前的气压高度或GPS高度，与下面障碍物的海拔高度相减进行估算；另一种是利用飞机上的无线电高度表直接读数就可以。第一种方法的好处是没有使用限制，但是数据误差比较大，第二种方法则受到只能用在离地距离750米以下的高度确定，但是数据比较精确。
▲飞机飞行高度的定义
要想了解这个问题，我们需要先了解飞行高度的概念。如上图所示，飞行高度大体上可以分为四类：1、标准气压高度，是指飞机从空中到标准气压海平面（即大气压力为760mm汞柱的气压平面，注意可能与实际海平面不在同一高度）的垂直距离，这个高度是国际通用的，客机在进入航线时主要使用该高度，避免相同空域、相同航线上的班机在同一气压平面上撞机。2、相对高度，飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离，也就是从空中到你起飞或降落机场标高的距离（机场实际海拔，可能与海平面也不在同一高度上），这一高度也确实是在起飞、降落时使用。3、绝对高度，飞机从空中到平均海平面的垂直距离，这里的平均海平面也可以简单理解成我们通常认为的海面，主要是供飞机在海面上飞行使用。4、真实高度，是指飞机从空中到正下方真实接触面顶端的垂直距离。
飞机如何测得高度一般飞机的机腹下面都会安装无线电测高天线，并向下发射无线电波，无线电波接触下方平面后返回飞机的接受天线，通过无线电波在空中的传播速度和往返时间就可以得出垂直距离，并显示在飞行员驾驶舱的“无线电高度计”上。当然，无线电波的有效传播距离也是有限的，所以我们上文说的无线电测高只能在低空（大约750米高度以下使用），但是没有必要，这些高度各有各的用处，大多数飞行状态并不需要精确测高。
如上图所示，右侧1760英尺就是飞机上气压式高度计，测得的标准气压高度（距离760mm汞柱气压平面的垂直距离）。下面1260英尺就是无线电测高天线测得的真实高度，1760-1260=500英尺（152米），就大体上可以看做飞机下面的地形海拔为152米（可能是一座152米高的矮山等等）。当然，我们上面也说了，标准气压平面（760mm HG）与海平面并一定在一个高度上（参照图一，当然也有可能正好重合），所以我们说的下面的地形高152米是有误差的。
实际上，民航飞机在飞行中并不需要精确测得各种高度，大多数时候只需要用到“标准气压高度”和“真实高度即可”。由于国际上同意规定了以760mm汞柱气压平面为“标准海平面大气压”，那么飞机根据气压式高度计测得标准气压高度，就可以根据指引飞到不同的高度层，避免同一空域、同一航线的飞机相撞。而飞机测量真实高度，是为了获取地面地形高度特征，避免撞地。
飞机在大气层中的哪个层飞行？
飞机一般在平流层上部和对流层飞行。
理论上飞机在平流层中飞行最平稳。但是因为天上飞机很多，飞机需要按照规定的高度和线路飞行以免撞机，所以具体飞行高度需要根据当地管制的指示。
从地面到10~12千米以内的这一层空气，它是大气层最底下的一层，叫做对流层。主要的天气现象，如云、雨、雪、雹等都发生在这一层里。
在对流层的上面，直到大约50千米高的这一层，叫做平流层。平流层里的空气比对流层稀薄得多了，那里的水汽和尘埃的含量非常少，所以很少有天气现象了。
从平流层以上到80千米这一层，有人称它为中间层，这一层内温度随高度降低。
在80千米以上，到500千米左右这一层的空间，叫做热层，这一层内温度很高，昼夜变化很大。
从地面以上大约50千米开始，到大约1000千米高的这一层，叫做电离层。美丽的极光就出现在电离层中。
在离地面500千米以上的叫外大气层，也叫磁力层，它是大气层的最外层，是大气层向星际空间过渡的区域，外面没有什么明显的边界。在通常情况下，上部界限在地磁极附近较低，近磁赤道上空在向太阳一侧，约有9~10个地球半径高，换句话说，大约有65000千米高。在这里空气极其稀薄。