双离合变速器是什么意思,干式湿式双离合ATCVT有什么不同

双离合变速器是什么意思，干式湿式双离合ATCVT有什么不同？

DCT，AT和CVT变速器，都是定位于自动变速器，对于汽车小白来说，这四款变速器一模一样，没有任何差别，都是挂D档往前行驶，挂R档倒车；但是对于专业汽车人来说，却对变速器的结构，传动原理进行深入探讨。

DCT是指双离合变速器，发动机与变速器的连接是通过离合器总成进行的，由两个离合器交叉连续性工作。车辆在行驶过程中，只是其中一个离合器在工作，另一个离合器已经做好了准备，双离合变速器换挡时，换挡准备工作显著减少，所以车辆换挡速度非常快。

根据双离合变速器冷却方式的不同，又有干式和湿式之分，所谓的干式双离合变速器是指离合器暴露于空气中，通过空气进行冷却，而湿式双离合变速器则沉浸在油液中，通过油液接触式冷却双离合变速器。所以湿式双离合变速器冷却效果更佳，变速器稳定性也就更好。

AT变速器则是大家广泛使用的变速器，变速器由液力变矩器和行星齿轮组组成，其中液力变矩器通过油液的作用传递扭矩，同时在车辆起步瞬间也可以增加发动机输出扭矩。

AT变速器在所有的自动变速器当中，也是耐久性最好，性能最为稳定，广受大部分车主欢迎的变速器，但是该变速器传递效率低，车辆燃油经济性并不好，为了弥补这个缺陷，现在变速器开始增加档位，所以现在车辆大都使用了8AT或9AT变速器。

CVT变速器由液力变矩器，主从动带轮，钢带组成，由于变速器传动比连续变化，所以，又称无级变速器。CVT这款变速器最大的特点是换挡平顺度高，但由于通过油压压紧带轮和钢带，油压压紧力有限，如果剧烈驾驶，很有可能出现打滑，所以，CVT变速器扭矩传递能力自然也比较小。

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七档双离合D？

D+和D-是手动模式的加档和减档，双离合顾名思义就是有两套离合系统，在行驶过程中同时工作，在一个离合“咬合”的状态下另一个处于分离状态，当在换挡的时候“咬合”的离合分离，同时另一个“咬合”，完成一次换挡。主要的作用就是提高换挡速度和减轻换挡时的顿挫感。

怎样区分双离合单离合？

单离合变速箱其实就是手动挡变速箱，这个很容易看出来，只要是手动挡车型都是单离合。而双离合车型不好区分，因为从外观上双离合车型和其他自动挡车型都是一样的，只有从内部结构和配置表上有一定区别，所以从外观上很难开出来。双离合变速箱和手动挡变速箱从内部结构上很相似，都是采用齿轮结构，只是离合器和换挡控制方面有差别。双离合顾名思义变速箱有两套离合器组成，1.3.5.7档使用一套离合器，2.4.6.R使用一套离合器，离合器和换挡都由滑阀箱来控制，我们开起来和自动挡变速箱没有问题太大区别，简单点说双离合变速箱就是由电脑控制的双离合手动变速箱。

双离合器寿命有多长？

双离合器使用寿命没有固定标准·类型与道路畅通标准决定了差异极大

内容概述：

DCT·double clutch transmission释义为双离合变速箱，这种变速箱的离合器使用寿命备受关注。

所以总会有类似于「双离合器」能用多少公里的提问，然而任何不急于类型与路况分析的答案都是臆测，因为半联动频率与润滑系统才是决定使用寿命的核心因素，在理想条件中即使是干式双离合也能用超十万公里哦。

干式双离合器是目前最差的类型。所谓“干式”指没有任何润滑系统的离合器总成，手动变速箱与电控机械自动变速箱（AMT）也都用这种结构；不过只有double·day clutch两组干式离合器组合后的DCT才会有问题，原因在于这种变速箱的换挡积极性很高，每次换挡的离合器结合瞬间都会产生短暂的滑动摩擦，也就是类似于半联动的状态。

而为了实现换挡的相对平顺，在起步加速与低速换挡时又会长时间的半联动，滑动摩擦的频率与程度要强得多；所以这种离合器的磨损问题是难以控制的，尤其是在拥堵道路中还会高频率的换挡。

DC·DCT干式双离合器还有另一个缺点，那就是使用的摩擦片多为单片，因为飞轮摩擦片与离合器摩擦片之间没有任何介质会降低摩擦力；所以在压盘的作用下可以仅仅贴合，承受的最大扭矩会能够比较大，所以不需要过于复杂的结构。

而且因为每次半联动与换挡时，两组摩擦片会产生滑磨功，压盘实际也是存在磨损的；摩擦与磨损都会产生热能，如果使用多片结构提升扭矩容量，产生的热能就会难以挥散，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦的程度加大会产生更为严重的磨损，所以干式双离合的结构很简单。

湿式双离合器是优秀的类型。湿式的概念当然是加入变速箱油（ATF）的润滑，这种离合器简称为WET；离合器的主轴会有打孔设计，离合器的功能是被发动机飞轮带动旋转，通过动力输入轴将转矩（扭矩·动力）传递到变速箱再到车轮。

也就是说离合器也是在高速旋转的，那么ATF就会在离心力的作用下飞散到离合器摩擦片上；油液首先为离合器带来理想的润滑效果，这是减少磨损并延长使用寿命的核心技术。其次机油本身有被加热（吸热）的特性，在流动过程中又会散热；那么通过机油吸收离合器的热能为其降温，并维持机油的理想运行温度，高温加强磨损的问题也就得到解决了，所以湿式机型很耐用。

使用湿式离合器的变速箱不仅仅是DCT双离合，无级变速器也有使用这种结构，同时四驱系统中的「多片式离合器限滑差速器」的离合器也是湿式；有趣的是这些离合器都是【多片式】结构，原因很简单。

由于离合器加入了ATF-变速箱润滑油（机油即为机器润滑油），在传动过程中是存在滑动状态的，不过在机油的作用下肯定允许这种状态的存在，因为不会产生影响传动、增加动力损耗与磨损的过强滑动标准。但如果使用大尺寸的摩擦片则滑动损耗动力的程度就会更大，所以就需要使用小一些的摩擦片，通过多组压盘增强压力以减少传动损耗，这就是湿式离合器的特点。

1：干式双离合的跨度非常大，从开始用车到磨损故障，短则几千公里、长则十万公里！

比如在城市道路通勤代步的车辆，几乎每天早中晚的三个阶段都是拥堵高峰期；车辆行进一个路口可能要启停十几次甚至几十次，每次启停与短暂加速都会有长时间的半联动换挡。这就是DC离合器的超高频率换挡的过程，磨损问题会相当的严重。

在真实的车辆维修案例中，真的是有很多装备干式双离合的汽车，在几千公里就出现了磨损严重与高温宕机的问题。要知道摩擦片在超过200摄氏度（℃）的环境中就会降低摩擦系数而加强打滑，超过300℃就会产生很严重的磨损了，而且发动机很有可能切断动力以进行降温保护。

综上所述，干式双离合只适合在畅通的道路中代步使用，适合的道路是山路、县乡道路、国道省道与高速公路，总之是不适合城市道路的机型。

但如果选择了这种错误的变速箱也不用担心，只要能接受把自动挡汽车当做“半自动”使用，离合器的使用寿命也是可以延长的。因为在D挡模式中的升降档都会提前做出半联动的动作（两组离合器同步），然而在M挡手动模式中，不通过档杆做出升降档的动力，离合器就不会提前的半联动，磨损的程度也就可控了。所以干式双离合在城市道路中，基本等于手动挡汽车加上自动离合器。

2：湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在10-25万公里的范围内波动。

WET的摩擦片也是分为很多等级的哦，说白了就是有好也有差；差一些摩擦片即使在机油的润滑作用下运转，磨损的程度也会偏高一些。在城市道路通勤且路况较差的话，使用10万公里左右也有可能磨损到严重打滑，至于主要在畅通道路行驶，则使用寿命仍旧会是DC离合器的倍数级。

优质的摩擦片可以使用到20万公里以上，对于家用代步汽车而言，平均每年1万公里左右的行驶里程是不用考虑更换离合器的。所以湿式双离合已经很适合家用汽车，而且适用的系统要比AT更加全面。

参考PHEV·插电式混动汽车，高标准的系统可以参考BYD-DM3.0（dmp）；该系统包括BSG电机和P3/P4驱动电机，BSG发电启动一体机可以在湿式双离合换挡的过程中控制内燃机的转速，甚至可以在换挡结合之前计算需要的转速并进行调整。造成换挡顿挫的原因是换挡前后的转速差，这套驱动系统通过「电控＋BSG」解决了转速差的问题，换挡则会非常平顺。

而如果使用AT的液力变矩器传动，BSG无法解决换挡时油液的动力损耗问题，转速的结合也基本做不到合理的匹配，所以AT也就不适合这些高标准的混动汽车了。未来五年会以混合动力汽车和电动汽车为主，湿式双离合必然会成为主角，AT的神话是会被打破的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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双离合变速箱需要保养吗？

自从进入汽车研发行业以来，从事近5年的汽车耐久性开发工作，其中有一项就是对车辆的动力系统跑耐久，检测车辆动力系统的可靠性及稳定性。动力系统耐久测试，并不是将车辆跑30万公里这么长，而是采用一种模拟的工况方式，以此验证车辆动力系统的整体特性。

动力系统耐久性测试，绝对是史诗级的驾驶模式，耐久专职司机经常性地板油驾驶，车辆速度由0加速至120以上非常常见，发动机转速吊得非常高，变速器换挡转速经常性被延迟了很久很久，并且为了测试变速器的性能，耐久司机也会对变速器进行专门的手动模式驾驶，在手动模式条件下，司机会尽可能提升发动机转速，在高转速区域手动升降档，以此验证动力系统的匹配性及稳定性。在这种工况下，耐久测试工作大约跑5万公里，以不会出现任何症状为目标。根据相对的结果，耐久测试工况每行驶1万公里，相当于实际驾驶10万公里对动力系统造成的磨损。

车辆耐久测试过程中，我们需要对双离合变速器进行保养吗？答案是否定的，车辆耐久性测试，动力系统的保养只有涉及到发动机保养，全合成机油，1年或1万公里保养一次，有时候会跑到1.1万。

现在的双离合变速器设计标准乃是终身免保养，车主千万不要被4S店忽悠，坚守自己的底线。双离合变速器常见的故障就是换挡顿挫，如何解决？很多维修技师说，尝试一下更换变速器机油，换挡平顺性会明显改善，这种说法乃是无稽之谈，更换变速器油液后，车辆驾驶性表现还是一如既往的差。

双离合变速器工作原理和手动挡类似，变速器油液的作用只是保证变速器齿轮和轴承润滑和冷却，变速器油液不作为介质参与任何形式的换挡，这样的特性也导致双离合变速器对油液的要求真的是非常低。对于干式双离合变速器，变速器的润滑形式直接是最为简单的飞溅润滑，成本低，性能稳，只要不发生漏油，车主一辈子不用管他。对于湿式双离合变速器，变速器内部含有油泵，油泵会泵出一定油压，用于供给离合器和变速器内部零部件的润滑或冷却。

双离合变速器的核心技术包含两个，一个是双离合变速器控制模块，用于控制离合器1和离合器2的交错结合或分离，这也是变速器能否实现平顺换挡的关键所在；另外一个则是换挡执行器，用于帮助车主选择变速器档位，为变速器下一次换挡过程作足准备工作。这两种控制模块，全部都是依靠电控单元完成，对应的是电机执行元件，与变速器油液毫无关联，所以，变速器油液的好坏，不会影响车辆的驾驶特性。

如果你的车辆匹配是双离合变速器，一定要记住，双离合变速器无需保养，更换变速器油液及滤芯，都是骗人的把戏，希望各位车主引以为戒。