水平对置发动机，f1为什么不用水平对置发动机？
因为水平对置发动机不适合F1。
首先水平对置发动机的优点重心低对于F1方程式来说这根本算不上优点。
其次水平对置公认的缺点就是犹豫其横置的缸体受重力影响难以充分润滑保养，对于F1这种高强度的汽车运动这是致命的。
阿尔法罗密欧VS水平对置发动机谁更好开？
水平对置发动机更好开。
水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
凯迪拉克水平对置发动机是哪款？
只有16款凯迪拉克概念车配备了水平对置v16发动机，少数车使用16缸发动机。布加迪很多车型基本都用16缸发动机，但布加迪所有车型基本都用w16发动机。v型发动机经常会遇到，W型发动机不会。
水平对置发动机和直列发动机哪个好？
水平对置发动机和直列发动机都不错
水平对置发动机的平顺性非常好。并且水平对置发动机重心较低，有利于提高车辆的稳定性。直列发动机结构简单，技术成熟，是比较常见的一种发动机排列方式。由于使用了直线排列，直列发动机的曲轴、凸轮轴、气缸盖等设计也相对简单。
为什么保时捷卡宴MacanPanamera918都不采用水平对置发动机？
水平对置引擎对于保时捷而言的确是项核心技术，包括911跑车系列，但是保时捷也很清楚任何事物都会有其一定的局限性，随着市场上核心产品的竞争者们越来越多，保时捷在产品和技术规划方面越来越谨慎和清晰，那么现在我们可以看到718系列将引擎数量由原来的 F6改成了 F4，并增以涡轮的辅助来平衡市场竞争产品的应对，而 F6对应911系列继续成为保时捷的品牌支柱，其实精神力已经大于技术方面，于此同时后置水平对置引擎所带来的瓶颈就是个体无法过大，散热系统的布局要求更高。当然保时捷在911卡雷拉方面的技术战略依旧非常强大，也就是巨大的技术储备成就了现在的保时捷品牌，这一点可以从80年代末至90年代初的964，90年代初到90年代末的993和千年中期的996，每一次换代保时捷911都能在技术上有重大革新。
综上所述保时捷的水平对置引擎是围绕跑车开发而发展的，那么对于其他车型并不需要在引擎重心高度方面有太过严苛的要求，那么在引擎布局和引擎功率方面就更容易施展保时捷的技术能力，那么在除开911系列以外保时捷会考虑其他的引擎结构也是顺理成章的事情了。
提问中还有关于卡宴和 Macan 和大众集团其他车型共享平台的问题，是的，平台共享不仅仅是大众一直在使用的方案，也是其他全球各大主机厂正在或是即将投入的一种技术方式，这样的方式好处在于研发周期可以有效减少，当然所对应的也就是成本相对降低，这类做法没有问题，那么对于不同的品牌而言，围绕品牌特点所需的技术配置和调教就是完全不同了。
保时捷长久也来对于大众集团的技术贡献也相当突出，无论是在现有的车型平台方面还是引擎开发方面一直有着深入的技术供给，所以不能说因为用了大众某平台，那么这款保时捷就怎么样怎么样，其实现如今的大众集团内部的高端品牌车型的平台大都取自于保时捷车型平台，比如卡宴，比如 panamera 等等。所以请大家清楚一点，平台最多能说明是共用同类流水线，但是决不能代表是一样的产品，在许多细节方面是完全不一样的，平台的共享不等于技术的等同。