erj190飞机，哪些国家有建造和设计研发客机的能力？
民用飞机四大巨头：美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪和巴西巴航工业。波音和空客在民航客机领域处于垄断地位，庞巴迪和巴航工业则是支线客机领域的两大巨头。
抛开这四家不谈，世界上还有一些国家的飞机生产商也具有研发和制造民航客机的能力：
中国商飞C919
中国商飞、西飞：商飞ARJ21，70~100座支线飞机；商飞C919/C929，C919属于168-190座级窄体干线客机，2017年5月5日完成首飞，C929目前正在研制；西飞新舟60，运-7基础上研制，载客56~60人，采用双发涡轮螺旋桨发动机的支线飞机。
伊尔-96-300驾驶舱
俄罗斯苏霍伊、伊留申、图波列夫：苏霍伊超级喷气机100（SSJ100）支线飞机，2011年投入使用，目前正在投产；伊留申伊尔-96，四发远程宽体客机，多服役于俄罗斯；图波列夫图-204双发中程客机，用于取代图-154，而后者虽机体老旧仍有约50架在服役中。
日本三菱重工：MRJ支线飞机，首款国产喷气式客机，2015年11月11日首飞。
意大利和法国的ATR：ATR-42、ATR-72，双螺旋桨发动机支线飞机，ATR-42载客量不超过60人，ATR-72载客量增加至74人。
安-178运输机
乌克兰安东诺夫：安-148支线飞机，2009年6月进行了首次商业飞行；安-140双发螺旋桨支线飞机，1997年开始生产至今，截止2014年造出33架。
20世纪中后期，欧洲航空工业开始整合。德国、法国、西班牙和英国于1970年共同创立了空客，空客后来逐步发展为与波音并列的世界干线客机两大巨头。如今，法国的飞机制造业算是比较厉害的了，达索的猎鹰商务机就很受欢迎。曾经的英国、德国、瑞典、荷兰等等欧洲航空制造强国已经不具备单独研制民航飞机的能力。
21采用的发动机属于涡轮式桨发动机？
中国自行研制的ARJ21采用的发动机不是涡轮式浆发动机。是涡扇发动机。
ARJ21—700型属于商载68—90座的支线客机，航程3700Km，配置的发动机是美国GE公司提供的CF34—10A型小涵道民用涡扇发动机。这款发动机最初来自美国A10攻击机的军用涡扇发动机，由于其的可靠性和安全性方面的出色表现，CF34发动机同时也别为巴西航空工业公司的ERJ—170/190支线客机，加拿大庞巴迪公司CRJ700/900选用。
一架大型客机中型客机小型客机分别能载多少人？
乘坐40多人左右的螺旋桨客机是短距航线上最为经济的机型
你好，长安小师爷为您回答这个问题，国际上通用的惯例对于民航客机的划分方式是有很多种类的，若是按照人员乘坐的量的划分，也有大型、中型、小型之分，一般大型客机的载客量都会超过200人以上，最多的有800多人；中型机的舱内人员数量一般在100人以上，200人以下；相比小型机则人员有的50人以下，有的80人以内。
但事实上这样以人员的划分也并不严格，因为民航客机还有单通道双通道之分，上面的乘客人员数量也有区别，毕竟它还有宽体窄体之分，但并不意味着窄体客机的人员数量就低于宽体客机的。我国目前研发的也是才试飞不久的C919型民用客机它的载客量有150余人，属于中型机的范畴，这也与我国采用人员承载量的方式划分飞机有关。
波音737属于中型机
未来的C929则能划归到大型客机的范畴内，因为它的人员承载量将超过200人了。其实飞机在使用用途上还有着长、中、短距之分，这也是按照飞机航程来划分的一种方式，跨洲际飞机也就是波音747、空客A380等都是长航程飞机的代表，这些飞机在在载客量以及航程上飞这样的航线对于民航公司最为经济。
而作为短程飞机目前有螺旋桨飞机和喷气式客机共存的现象，但相比而言，螺旋桨飞机在短程航线上更为经济，更有竞争力。毕竟油耗少，保养易于维护这对于民航公司是一个不小的吸引力，而喷气式客机在此类航线上的优势并不明显，多用于私人飞机以及包机服务可能更多一些。以上是笔者的一些个人见解，欢迎共同探讨。微信公众号：chenlongjunshi
世界上目前最大的客机A380
印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？
对于世界上没有自主研发现代化喷气式客机的国家而言，在外购客机的选择权方面，其实都是苍白无力的，几乎不具备实质性的选择自由度，这就是当今世界高端飞机制造业的现状，美国处于巅峰霸主地位，欧盟居于老二，不买波音的产品，就得买空客的飞机，但是如果空客走强，美国就会向欧洲施压，从而维持原来的地位局面。
现代商用飞机大致上分成三大类，从大往小的来说：
1、中远程干线客机。
这种级别的飞机通俗的说就是四发大型客机或者双发大型宽体客机，目前市场上还在生产的就是波音777/787/747三个型号和空客A350和A330、A380三个型号，其中A350刚刚投产不久，A380近期已经动手停产了，所以在这一领域，波音公司算是占据了大半江山，全球航空公司要想运营长途国际航线不卖波音公司产品，那是很不现实的做法。
2、中近程干线客机
这种级别客机就是常见的双发单通道客机，以波音737系列、空客A320系列为主流，几乎占据了世界这一民航市场的95%份额，剩下的才是俄罗斯MC-21、ERJ-190/195等机型的市场。其中737比320的市场份额还要多1/3，所以，737才是这一市场上最为畅销的机型，截至目前737已经累计生产了1万架，并且还在继续以每个月52-60架的速度进行高速生产，因为波音公司手上还持有6000多架737机型的订单。
3、支线客机
这种级别客机属于100座以下运输市场，目前基本上由巴西航空工业公司的ERJ和加拿大庞巴迪CRJ控制，当然还有一些较多的其他型号，比如中国生产的ARJ-21，法国和西班牙合资生产的ATR系列等。
不过需要说明的是，现在波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此，现在开始支线客机市场其实也是波音和空客占据了全球市场，形成垄断地位。
在这种背景趋势下，像印度尼西亚这样的第三世界国家彻底放弃购买波音公司产品，那是极其不明智也是不现实的事情，事实上也不过是单方面初步决定取消之前签订的MAX机型订单，但是要将其转成737-800型订单而已。对于这些国家的而言，他们其实也不敢彻底抛弃波音，投身于空客，否则美国会在各方面的渠道对这些国家施加压力，比其就范。
毕竟波音公司是全美最大的航空制造商，提供着数十万的就业岗位，背后的财团也是对美国参众两院有着很强的影响力。说白了，波音不单单是一个商业公司，而是美国的世界性影响力的代表。
这个问题就谈到这吧。
订票时波音737？
指的是飞机机型，通常单通道飞机多为中型机，当然有小型机，比如现在常见的CRJ系列与ERJ145系列，A320与737和EMB170及190系列都属于中型机，而再往上的机型是双通道飞机就属于大飞机啦，买票时就会出现330(大)这样的字样。