宋起波斯湾，人类最早的航海发明是什么？
历史上的中国，是一个有着悠久航海史的航海大国。中国有着漫长的海岸线，有着世界上最高、最发达的文明，是世界上最先掌握航海技术的民族之一。中国文化经海洋传播到海外，对东亚、东南亚和沿印度洋的古代国家产生了深远的影响。
早在两千多两年，中国人就开通了由印度洋通往非洲大陆的"海上丝绸之路"，是世界上最早掌握使用指南针的国家，中国的指南针和造船术由阿拉伯人经地中海传到欧洲，为世界的航海技术大发展做出了巨大的贡献。同时历史上中国也涌献出了鉴真、郑和、冼夫人等一大批航海家，在很长的一个历史时期，中国都是处在世界航海文明的顶层，只是近代沦为半封建半殖民地社会后，中国的航海事业发展出现了一点阻碍，被欧美一些工业强国赶了上来而已。
最早的航海者
中国的航海史可以追溯到七千年前。《易经》上就记载过伏羲氏"刳木为舟、剡木为楫"的故事，而在河姆渡史前文明遗址中出现的七千年前的木桨，则是中国人最早航海的铁证。中国古代书籍文献中关于航海的记载数不胜数，《竹书纪年》也记载过夏朝帝芒"东狩于海，获大鱼"的事迹。商朝人与海外的联系更加频繁，《诗经》上就有"相土烈烈，海外有截"之类关于商人航海活动的记载。
春秋战国时期的吴国、齐国、燕国、鲁国、越国等邻近大海的国家的航海技术也非常发达。吴国和齐国都能制造出长十丈、宽一丈五的大船，名叫"翼船"，这是一种有两层甲板的战船，完全可以胜任海上航行。齐国的齐景公曾经乘坐这样的翼船在海上游玩，半年都不用上岸，孔夫子十分羡慕，做梦都想乘坐这样的大船"乘桴桴于海上"。
吴国的战船可以从东海出发，跨越东海、黄海，来到位于渤海湾的齐国胶州地区。当年吴王夫差攻齐，正是沿着这条海上航线到达齐国的。而燕国则利用先进的航海技术，利用海军征服了朝鲜半岛，并派人到达了日本，开辟了辽东到日本的新航线，开启了中日之间的海上航路。
最早的大型船队
秦始皇统一六国后，航海技术得到进一步发展。方士徐福为秦始皇去海外寻找不死仙丹，所乘的大船搭载了数百名工匠和三千童男童女，船的大小可想而知。徐福曾远航到"平原广泽"，据后世学者考证，他的船队至少到过日本和菲律宾地区，甚至到达过琉球群岛。
汉代有着当时世界上最先进的航海技术和船队。汉武帝建立了"楼船军"，这是世界上第一支专业海军。这支部队乘坐的是船高首宽，外观似楼的"楼船"，可远攻也可近战，是古代史上战斗力最强的海军。楼船可容兵员数百名，配有世界上最早的橹和舵，每层的四周都建有"女墙"，甲板上还有硬木做成的"战格"，四壁都蒙上皮革加强防护。船的最顶层有指挥作战的军旗手，在战斗中可以指挥士兵作战。更为难得的是，楼船四周还有由艨艟、斗舰、斥候、先登、赤马舟等组成的护卫船只，与今天海军中的航母编队非常类似。公元前113年，汉武帝派10万楼船军远征南越，汉代水军战斗力之强大可见一斑。
汉朝远洋航行的距离也非常长。汉武帝时，汉朝的远洋航行路线已可以从广东出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的斯里兰卡，然后经红海到达埃及的开罗，再由波斯湾进入两河流域，之后由希腊、罗马经地中海到达罗马帝国。这条航线长达八千海里以上，是世界海上交通史的一大创举。
宋、元时期，中国人发明了指南针，并将其运用在航海上，这是世界航海史上的一大突破。宋代《萍洲可谈》中记载了当时航海远洋者利用指南针辨别航向的情景："舟师识地理，夜则观星，昼则观日，晦阴观针"。指南针在航海史上的运用，较海文航海和天文航海是一个科技上的大跃进，在世界航海史上有着里程碑式的意义。
宋代和元代的造船技术也非常高超，能造出长三十多丈、宽四丈以上、可载千余人，拥有二十四个桨轮的尖底快速海船。元朝就是利用这种船，开辟了海上漕运路线，这条路线从平江起航，从山东胶州绕过山东半岛，抵达海河的河口，再沿海而上到河北武清，将糟运运到北京。自从开辟海上糟运航线后，糟运能力猛涨了六七倍，解决了首都北京地区的钱粮，使得北京能在接下来的明清两朝坐稳首都的地位。
最近一直看到俄罗斯总统普京防长绍伊古？
通常情况下，一个国家的治理分为“内政和外交”两大领域。而不管是“内政”还是“外交”，又有着一个天然的“重叠”部分。这个“重叠部分”就是国家安全。而军队恰恰是“国家安全”的保障主体。俗话说“弱国无外交”,“无安全就不能安居乐业”，所以，军队的重要性也是“一目了然”。鉴于此，国家的治理实际上包含了内政,外交和国防三个层面。
俄罗斯的政体特征是总统“负责制”。直白的说就是“强政府弱议会”。而按照惯例，俄罗斯总统既是国家元首还又身兼武装部队总司令。所以说，在俄罗斯，普京是内政,外交和军队这三个层面的“总责任人”。所以，也就形成了梅德韦杰夫负责内政，拉夫罗夫负责外交,绍伊古负责军队的“三驾马车”局面。尽管外交部和国防部在形式上属于政府序列，但由于外交的特殊性和军队的强力性，所以，负责外交的拉夫罗夫和负责军队的绍伊古只对总统普京负责。但在三驾马车的排序中，按照政府的属性和惯例，总理梅德韦杰夫理应排在“三驾马车”之首。
从分工来说，作为总理的梅德韦杰夫，主要负责俄罗斯的经济和生活层面的工作。而按照惯例，总理部门又是总统政策和战略的执行机构，所以，总理梅德韦杰夫也有代表俄罗斯就外交和安全问题“发声”的资格。只是他的侧重点在内政领域。所以，在国外的媒体报道中，梅德韦杰夫的出镜率相对于拉夫罗夫和绍伊古来说都比较少。这个道理其实很简单！域外国家的民众自然是关心俄罗斯的外交和军队动向多，关注俄罗斯国内的情况少。所以，鲜有人提及梅德韦杰夫在俄罗斯国内的动向。
绍伊古和拉夫罗夫之所以曝光率高，是俄罗斯的“特殊属性”原因。因为俄罗斯是个军事大国和政治大国。又是联合国的安理会常任理事国，所以在外交及军事层面的分量“很重”。而负责外交的拉夫罗夫和负责国防的绍伊古被国际舆论关注也就理所当然了！试想，如果是个小国的话，别说是外长和国防部长了，就算是总统，也不会有太多的人关注。反之，比如说美国，别说是特朗普了，就算是国务卿和总统国家安全事务助理的一举一动也时时会在风口浪尖。原因自然是美国在世界上的分量。所以，绍伊古和拉夫罗夫他们的消息就显得很多，也就反衬了梅德韦杰夫的消息较少。
其实，梅德韦杰夫在俄罗斯政坛还是有着举足轻重的地位的。不仅是他的总理身份，还因为他曾做过总统，是“二人转”的俩主角之一。另外，他也被视为普京的“当然”接班人。从在俄罗斯国内的曝光度来说，梅德韦杰夫也是最高的，其频率也远远大于拉夫罗夫和绍伊古。其实，在涉及外交,安全和贸易问题上，梅德韦杰夫的表态也不少。比如他曾登上北方四岛，也曾去克里米亚视察，并引起了日本和乌克兰的强烈反应。因为，他的出面显然比拉夫罗夫和绍伊古更有“正统性”。
普京的“三驾马车”已经搭建了数年之久，梅德韦杰夫,拉夫罗夫和绍伊古自然也成为了普京的“左膀右臂”。这三个人“垄断”了俄罗斯的内政,外交和安全领域。这三个人显然也成为了俄罗斯举足轻重的人物，同时也成为了普京“接班人”的热门人选。从呼声上来说，由于拉夫罗夫年龄偏大，且身体欠佳，从某种程度上来说，似乎已经退出了“竞争序列”。但是，也未必就“毫无可能”。从历史惯例来说，俄罗斯在领导人的衔接上，常常会“超想象”。比如在苏联时期，契尔年科和安德罗波夫都是在病重的情况下“上位”的。而在新俄罗斯时代，普京和梅德韦杰夫的上位也同样有“出人意料”之处。所以，现在就断言拉夫罗夫“没戏”还为时尚早。
从主流舆论来看，梅德韦杰夫成为下届俄罗斯总统的概率最大（根据宪法，普京将无法再担任下届总统）。因为梅德韦杰夫的“优势明显”。年轻，有过总理和总统的经验和阅历，最主要的，他是普京的“好兄弟”，深得普京的信任。然而，由于梅德韦杰夫长期站在前台，且总理又往往是个“吃力不讨好”的位置，最主要的是过早成为了下届总统的热门人选，其完全暴露在了吹毛求疵的“舆论”和竞争者的火力之下，也就难免在个人“操守”上被诟病。比如一度沸沸扬扬的“豪宅”问题。这也成为了今后出现“意外”的可能。
最近一段时间以来，绍伊古的曝光度明显增加，似乎又成为了未来俄罗斯总统的“热门”人选。其实，曝光率和未来俄罗斯总统并无必然的关联性。绍伊古之所以能成为普京接班人的“舆论热门”，一是绍伊古的身份性质。俄罗斯人大多都有“战斗民族精神”的情节，所以对俄罗斯军队近年来所展现的战斗姿态比较满意。而负责军队指挥的绍伊古自然成为了“宠儿”。二是域外国家的吃瓜群众大多关注的是俄罗斯的军事行动，所以对绍伊古一举一动都特别在意，其崇拜强人的“根性”也往往将绍伊古列为了“热门”。三是普京和绍伊古的“互动”明显增多，这也给世人造成了普京“倚重”绍伊古的印象。其实，这些现象说明不了实质问题。再者，绍伊古也明显有不擅长经济的短板。而俄罗斯如果在未来仍然不重视经济，继续陶醉在军事大国的情感中的话，前有苏联就是其“参考”。
俗话说“枪打出头鸟”。普京现在刚刚进入6年任期的第二年，未来的不可知因素很多。所以，过早的成为未来俄罗斯总统的热门人选并不是一件“好事情”。内部竞争会使“热门者”体无完肤，反对派的抗争，暗流涌动的社会形态会使俄罗斯的未来局势扑朔迷离。尽管从宪法层面来说，普京不可能再“连任”，但“换汤不换药”仍然存在着可能。所以说，绍伊古的热度到底能持续多久是个未知数。而梅德韦杰夫也并非就“没戏了”！而从俄罗斯的历史“传统”来说，未来出现意料之外之人也并非没有可能。
明代宝船究竟有多大？
源自《明史•郑和传》中下面这段记载了：“永乐三年六月命和及其侪王景弘等通使西洋，将士卒二万七千八百余人，多赉金币，造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二，自苏州刘家河泛海至福建，复自福建五虎门扬帆，首达占城，以次遍历诸国”。
《明史》的这段记载，明确提出：永乐三年六月，郑和第一次下西洋时，船队中即包括“修四十四丈、广十八丈”的大号宝船62艘。郑和率领着这支总排水量100多万吨（大号宝船的复原排水量问题，下面再细细道来），规模比当今的中国海军还大的舰队（当今世界大概只有美利坚海军的排水量能超过这支舰队了），先从苏州刘家河（今浏河口）抵达福建，等待季风到来后，再从五虎门（闽江入海口处）扬帆启航，下西洋去了。
当然，通常我们都说“孤证不立”，只有这一条史料记载，那不能完全说明问题。 于是，学者们又找到了以下几条史料： 马欢《瀛涯胜览》：“宝船六十三只：大者长四十四丈四尺，阔一十八丈。中者长三十七丈，阔一十五丈。（注意，这里又出现了长37丈宽15丈的“中号宝船”）。”
罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》：“宝船三十六号，长四十四丈四尺，阔一十八丈；战船一百八十号，长一十八丈，阔六丈八尺；坐船三百号，长二十四丈，阔九丈四尺；马船七百号，长三十七丈，阔一十五丈；粮船二百四十号，长二十八丈，阔一十二丈。共计一千四百五十六号。”
顾起元《客座赘语》：“宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。
谈迁《国榷》》：“宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。”
后来，又有学者发现明代皇甫录所著《皇明纪略》中有如下描述：“永乐五年命太监郑和使古里国，……二十三年八月诏停止，和与王景弘之，二率官兵万七千六百有奇，船三十号，大者长四十五丈。”数量和前面大多数史料搭不上，长度差不多，宽度未描述，综合来看，也能看做一条有用的史料。
简单分析一下上面的几条史料，谁可信度最高？ 还用问么？当然是马欢的《瀛涯胜览》了。因为马欢是郑和船队的翻译官，是郑和下西洋活动的亲历者。理论上说，他的记载属于第一手史料，可信度很高。
说实在的，这条证据是“小船派”难以反驳的。 但是很不幸，2005年有人证明：《瀛涯胜览》中的这段记载，很可能并非出自马欢亲笔，而是后人加进去的。
印度的地理条件有多好？
从地缘角度俯瞰地球，印度少有的地缘位置极佳的国家。印度雄踞南亚大陆，北面是高耸入云的喜马拉雅山脉，东西左右是实力皆不如己的孟加拉国与巴基斯坦，往南是一望无际的印度洋，印度的地形像是一把匕首插入印度洋，而整个印度洋上实力能与印度抗衡的国家，一个都没有，基本上都是弱鸡。
如果印度有一支强大的海军，那么随时可以切断印度洋的航线或是对过往的船只征税。当然了，印度它现在不敢这么做，也没有这个能力。印度的地理位置虽好，但也存在着先天性缺陷。
首先，印度“一面靠山，三面环海”的特殊地理环境，既有利该国陆地方向“易守难攻”的有利条件，也让其对海防御“压力山大”。而且，这种相对封闭、孤立的地理格局，将印度与欧亚大陆主体，特别是文明发展程度较高的东亚隔绝开来。在自给自足的封建农耕时代，还无所谓。但用现代眼光看，印度明显处于整个欧亚板块的边缘地带。而远离“热点”的直接后果，就是导致印度在亚洲乃至国际事务中，缺少话语权，遭受忽视。
其次，从海权角度分析，印度在东侧孟加拉湾和西侧阿拉伯海的环绕下，地处欧洲与东方贸易航线的中心地带，这决定了印度有可能在印度洋地区扮演重要角色。但是由于跟某些邻国关系不睦，印度在思考、制定安全战略时，必须同时关注陆地和海上两大方向，但在现实中却很难做到两者并重。
印度一直梦想打造一支既能控制印度洋，又能出征太平洋的世界级“蓝水海军”。以目前印度2.8万亿美元的GDP水平，根本不足以维持两洋海军。
印度人一直炒作某大国“珍珠岛链”战略，其实对印度威胁最大的并非某大国，而是美国。在印度洋的中心位置，是英属查戈斯群岛。但是早在上世纪70年代，美国就在该群岛最南端的迪戈加西亚岛上扩建通信设施，并逐渐将其打造成一座庞大的军事基地，可以停驻航母等大型舰船。
如果将美军跟伊朗开战，无法借道其他国家的话，这里将是其远程轰炸机及海军的前出基地。此地，也可以直接威胁到印度，整个印度洋及印度大陆都在美军的监视打击之下，堪称美军在印度洋上永不沉没的航母。
所谓卧榻之侧，岂容他人睡觉打呼噜。就迪戈加西亚军事基地的去留，印度跟美国已经打了近半个世纪的口水仗，但是并无多少效果。目前，美国在中亚阿富汗、东南亚新加坡、非洲之角吉布提、伊拉克、沙特、澳大利亚达尔文港及巴基斯坦均设有军事基地，这才是天罗地网般的包围圈。
印度一直有着一个囊过南亚大陆全部国家及东亚、东南亚部分国家的“大印度联邦”的梦想，导致周边国家对其心怀防范，以至于四周并无几个关系过铁的国家，这也限制了印度自身影响力的发挥。
有学者指出，现阶段，西方之所以没有炒作“印度威胁论”，除了自身实力不强，主要是因为中国在前面做了挡箭牌。如果印度的实力强大到一定的程度，其国际环境未必像现在左右逢源了。
语言问题是怎么解决的？
在回答这个问题之前，我先来跟你讲一下“广州通海夷道”这个词语：广州通海夷道是指唐代，我国东南沿海一条通往东南亚、印度洋北部诸国、红海沿岸、东北非和波斯湾诸国的海上航路，是我国海上丝绸之路的最早叫法。
据《新唐书·地理志》记载：
广州通海夷道以广州为起点，全长1.4万公里，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区。当时通过这条通道往外输出的商品主要有丝绸、瓷器、茶叶和铜铁器四大宗；往回输入的主要是香料、花草等一些供宫廷赏玩的奇珍异宝。当然，这个不是海上丝绸之路的起点，海上丝绸之路大致可以分为六个阶段：
海上丝绸之路开创期——战国；海上丝绸之路形成期——秦汉；海上丝绸之路发展期——魏晋；海上丝绸之路繁盛期——隋唐；海上丝绸之路鼎盛时期——宋元；海上丝绸之路由盛及衰——明清。郑和下西洋，他走的不过是古人的路子，曾几何时，我们也是一个世界贸易的核心，也曾是一个海洋王国。郑和不是中国的第一次出海，恰恰是中国与海洋的一个告别式。
这样可以搞懂语言到底是怎么解决的了吗？
除了必要的翻译之外，郑和所到的国家，其实就是各朝代的合作过的老客户。另外，过了印度，基本上说的都是阿拉伯语了，只要带上会阿拉伯语的翻译，基本上能解决大部分国家的语言。
有人说，朝代更替，那些老商家早就联系不上了，经过战乱，还有几个人会翻译？其实这个也不用担心，明朝有专门培训翻译官的地方：四夷馆
《明史·职官志三》这样记载：
自永乐五年，外国朝贡，特设蒙古、女直、西番、西天、回回、百夷、高昌、缅甸八馆，置译字生、通事，通事初隶通政使司通译语言文字。正德中，增设八百馆。八百国兰者哥进贡万历中，又增设暹罗馆。其中，缅甸和泰国（暹罗）都是采用聘请外教的方式教学。
怎么样？是不是有点颠覆思想？万万没想到春秋战国就有了海上航行，也没想象到明朝的时候都有外国人教翻译了？
其实有时候好好琢磨历史，真的会发现一片新天地！