极速摄像头驱动，360驱动的作用？
1、驱动体检首创驱动体检技术，更快更精准地识别您的电脑，电脑信息一目了然。
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如何评价电影极速车王？
从默片时代的滑稽追逐到《速度与激情》，need for speed一直是最能体现电影“运动影像”特质的主题之一。聚焦1966年勒芒耐力赛的《极速车王》是此类型下的最新选手，如片名所示，它充斥着对速度的极致还原和对造车过程的精细刻画。底特律的工厂流水线和摩德纳的作坊，勒芒夜雾弥漫的赛道和乡间小路，扳手与方向盘，加速，过弯，撞击与燃烧，《极速车王》用稳健的叙事和炫目的剪辑，将观众带入挡风玻璃后的第一视角，钻入汽车底盘聆听发动机的轰鸣。
但你不需要是赛车爱好者，甚至不需要懂车，也能在《极速车王》中收获当今好莱坞难得一见的影院体验。《极速车王》这个有借《极速风流》东风之嫌的中文译名，或许不完全准确，这部影片不是专为速度崇尚者准备的视觉奇观，不只是肾上腺素为第一主角的竞技电影，它还是人物为先的传记片，细节丰富的年代电影，充满幽默和转折的剧情片。
英文片名Ford V. Ferrari，福特对战法拉利，虽然没有高明到哪里去，但可能对于理解本片更适宜：《极速车王》是一部关于对抗与妥协的电影。这种对抗，不只是勒芒赛道上两位车手双车并行火花四溅的对峙，更多的是赛场之外，两位汽车巨头的理念之争，商业世界与理想主义的博弈，纯粹与不纯粹、尊严与妥协之间的对立。
Ford v. Ferrari：是车王还是广告狂人
影片故事设定在二战后60年代婴儿潮的大背景下，追求新奇标榜个性的美国年轻一代不再中意流水线生产的国产福特，来自异国更具“匠人精神”的跑车品牌显得更酷，而连续在勒芒耐力赛中获胜的法拉利更是成为速度和冒险精神的代名词。面对下降的销售额，福特公司的营销鬼才Lee大胆提议福特开发跑车产品线，收购正处于财务危机中的法拉利，而Lee这个拍脑袋之举在也成为整场福特法拉利大战的源头。经历了语言不通坐立不安的尴尬谈判后，Lee为老板带回他们被法拉利戏耍了的消息，和一句致命的讽刺：“你不是亨利·福特，你只是亨利·福特二世。”
“尊严”，是《极速车王》不断出现的重要议题，而将尊严受损作为大战的直接导火索是非常聪明的戏剧处理。听到竞争对手嘲笑自己肥胖，嘲笑福特工厂丑，福特二世都带着戏谑的表情不屑一顾，但最后这句挑战尊严的讽刺却让他神色大变，直接宣布在当年的勒芒向法拉利开战，要用一辆福特制造的跑车击败法拉利。准确来讲，他这里的用词不是击败，而是埋葬。亨利·福特二世，这个继承了创始人祖父亨利·福特之名的二世祖，和他对身份的不自信以及所背负的重压，也就此丰满地树立起来，让观众心中福特V法拉利的天平悄悄倾斜。
《极速车王》极有意思的一个点，就是在整个故事的行进过程中，片名中这两个公司，福特和法拉利的形象一直在不断变化和摇摆。法拉利一方在开篇中被塑造成了狡诈的恶人，似乎他们作坊里精雕细琢的养眼红色跑车只是一种毫无意义的装腔作势。待到勒芒开赛时，法拉利方的车手像个沉默着奸笑的反派，而看台上法拉利老头每一次的气急败坏，和主角Carroll每一次的作梗都能让观众感觉舒爽。
而影片前中段的福特二世正相反，观众会支持他尊严受损后的复仇意愿，而在此之外他显得极有大局意识和商业头脑，对主角团队也比较尊重。一场狂飙后的哭泣是本片最好笑的一个段落，也让这个车业巨头显得有点可爱。然而，这个意料之外的喜剧段落正铺垫了亨利·福特与速度和驾驶之间的疏离，铺垫了福特根本不懂赛车的事实。
福特公司的高层Leo在主角们到达勒芒终点线之前替老板当了恶人，用会议室里那一套官僚主义一次次为主角们制造障碍。但当终点到来时，观众们会逐渐看清，玷污速度纯粹性的的反派永远不会只有那么一个，所有体育精神，竞技道德，所有对速度的浪漫主义幻想，在商业世界中都不过是终将转换成销售额的宣传品和营销话术。
所以当我们的车手成为品牌形象下的牺牲品，亨利·福特变成了抛下团队坐着直升机去用餐的资本家，反而是一直板着脸嚷着意大利语的法拉利老头，向Ken低头致敬。
Carroll Shelby & Ken Miles：速度的终极意义
在福特与法拉利的大标题下，本片毋庸置疑的两位真正主角，是由马特·达蒙饰演的赛车设计师Carroll Shelby，和克里斯蒂安·贝尔饰演的车手Ken Miles。不同于许多其他体育类型片着重刻画选手与对手之间的竞争关系，《极速车王》将重点放在了这一对惺惺相惜互相成就的同队友人身上，这一处理也显示出《极速车王》对于竞技与输赢，对抗与妥协的不同解读。
影片以Carroll在勒芒参赛时的回忆片段开场，勒芒赛道迷离的夜雾陡然变成洛杉矶的悠闲阳光，而Carroll这位首个赢下勒芒的美国赛车手，不得不因心脏问题放开方向盘退居幕后。但Carroll明显是不甘心的，他对速度丝毫未减的迷恋从他开篇引用的诗句就能看出：“当发动机转速达到7000时，一切都将逝去。”
前赛车手的身份，和对赛车事业的忠诚，成为驱动Carroll在整部影片中行动的引擎，这个总是嚼着口香糖不屑一顾的德州汉子，将不厌其烦地在商场与赛场间周转斡旋，险棋走遍，也要确保他精心打造的GT40里坐着一位真正的车手。
Carroll心中最纯粹的车手，是传说中很不好相处的Ken Miles。这个总是瘪着嘴一脸刻薄的英国男人，在方向盘后就变成了另一个人，他说的最多的一个词是push，以报废的风险在一圈圈的竞速中突破着车辆的极限，也一次次将他自身肉体和精神的极限向前推进。
达蒙和贝尔，在本片中的表演是现象级的。就如两个角色的关系一样，两位影帝级别的演员丝毫没有抢占银幕时间，或是“飙戏”的倾向，有的只是没有表演痕迹的松弛自然。达蒙完全将自己化成了那个赛道边掐表的领队人，情绪内敛细腻；而贝尔，橡皮人一般的体重控制能力只能说是对他敬业精神的赞扬中最低级的一层，《极速车王》中出神入化的伯明翰口音，对人物不同状态转化的处理，都证明贝尔早已是当代最好的男演员之一。没有人会不爱贝尔塑造的Ken，即使这个人物根本没有讨任何人喜欢的意图。
大多数观众，大概都对66年勒芒赛的最终输赢不太了解，而《极速车王》的类型模式和故事走向，也似乎是以这场赛事的最终结局作为终极悬念。但在最终三辆福特越过终点线时，我们或许会发现自己受骗了：《极速车王》不关乎胜利，它的最终主题，是妥协。
Carroll对身体状况妥协，退出赛场后开始心不在焉地服着药；而当他获得福特提供的机会可以带领团队重返赛道后，即使他耗尽心力花样百出地抗争着，到最后也不得不在资本和权力面前放下尊严。
Ken似乎是纯粹和自由的化身，但他在进入GT40的车舱前还是有经济压力和家庭责任缠身。在成为福特车手后，他的第一次重大妥协，发生在福特高层禁止他出席前一年的勒芒比赛时。脾气火爆的Ken，出人意料地没有一走了之，他在空荡荡的车库里钻进车下，从收音机里听着队友们在勒芒的最新消息，一面认真地做着点评。
真正控制着那些炫酷赛车的不是把着方向盘的车手，看台上众人簇拥的赞助商们，才真正踩着油门和刹车，掌控着这些他们砸下重金的玩具。Ken输不起这个机会，只能躺在跑车投下的阴影里，继续玩这个他并没有话语权的角力游戏。
而Ken更为重大的一次妥协，出现在勒芒赛道的终点线前。这一次的妥协，是真正表意上的妥协，放慢，减速，交出对速度的控制权。当然，对于Ken最后的这个决定肯定有很多非常不同的解读，而我倾向于将它落脚于之前Ken与儿子的一场谈话中。Ken的几次妥协，都可能是为了保住自己作为赛车手的机会做出的选择。这种妥协，是理想主义下忍辱负重的无奈，但或许对于Ken来说，更是明白速度的意义之后的通透与释然。
在一次次打破个人记录，一次次将手中这台车逼到物理极限后，Ken已经拓宽了自己速度的边界。对于Ken来说，赛道不是直线型指向终点的，他真正的赛场，是一圈又一圈，永不停止的进程。所以Ken不需要赢，他只需要握住方向盘的那个机会，因为那之后他便不会停。
这或许是《极速车王》与其他类型片最不同的地方。“不在乎结果，只在乎过程”，虽然看上去只是安慰失败者的鸡汤，但对于真正纯粹的竞技者而言，这是绝对正确的行动指南。或许竞技者这个说法，在这里都不够准确，因为在Ken最后的那场驾驶没有其他对手，只有他一个人，在旷野中驶向一团火光。
作为真人真事改编的电影，在现实的框架下，《极速车王》做到了最大限度的改编。从现实与电影的不同中，或许就能看出创作者们的表达重点：现实中，恩佐·法拉利不但没有在比赛最后对Ken致意，他甚至根本没有出席66年的勒芒赛；而福特公司，其实也没有为Ken设下重重阻碍，在65年的勒芒就有派Ken出战。对这两个公司脱离现实的塑造，一方面丰满了《极速车王》的情节，一方面或许也是创作者们自己站了队，站在所谓“纯粹者”的角度去批判行业垄断者的不纯粹。这样的处理是否有失偏颇，可能得福特、法拉利及其消费者们自己去裁定了。
而作为真实人物的传记片，《极速车王》也免不了夸大这两个主角的领导力和重要性，将车队中其他的车手和工程师们模糊化或彻底抹去。真实历史中，Carroll和Ken并不是福特GT40的最大功臣，但为了方便叙事和建立人物，《极速车王》直接将这款传奇车型记在了两人名下。
但这并不是在批判《极速车王》，虚构作品与真实世界之间，本身就有巨大差距，而创作者们也是拿着有限的信息和老旧的电视画面，用自己的态度和解读填补故事中的空白。除了人物塑造的趣味和对类型叙事略带颠覆性的解读，《极速车王》作为体育电影和传记片的另一个亮点，在于对Ken家庭的展现。
在这位赛车手追求极致的过程中，他的亲人不再是电视机旁忧心忡忡的阻碍，相反，Ken的家人都是站在刻板印象对立面，脱离功能性的角色。妻子Mollie是与Ken绝对相称的灵魂伴侣，会把车开得比他还快，会在看到两个大男孩打架时拎一把花园椅打开一本杂志坐在一边，而Ken的儿子Peter，是Ken最大的崇拜者，但会在Ken做出妥协时露出不解和失望，又最终真正读懂父亲。
虽然这篇文章着重于站在赛车门外汉的角度，讨论《极速车王》赛场之外的表意与叙事，但这不代表《极速车王》的赛场不好看。从Willow Springs，到Daytona，最终到勒芒，《极速车王》中的三场赛事，和赛事之间的无数测试，都依靠临场感十足的摄影、声效和剪辑，生生制造出一种生理上能感受到的速度感。甚至不需要3D，那种游乐园里沉浸式的高速体验，《极速车王》做到了。
《极速车王》设定在60年代，但除开年代设定，整部电影从题材选择到叙事手法，都透露出一种不属于当今时代的，扎实而稳健的复古感。在Disney+流媒体平台上线的这个周末，当多数媒体人对《极速车王》票房持悲观态度时，这部在流媒体和“达斯米奇”时代显得不合时宜的影片，在开画首周意外票房大爆，将作为系列电影重启作的《霹雳娇娃》“埋葬”。《极速车王》远不可能是部杰作，但它能成为给古典主义电影人们的一记强心剂，又再一次证明，“need for speed”在影院中，永远不会过时。
急速看功率对吗？
我们知道汽车的动力是由发动机提供的，再通过齿轮传动装置，也就是变速器实现大齿轮的主动输入动力以带动小齿轮输出，从而实现汽车加速。而人们常说的两个汽车发动机参数，马力和扭矩又在汽车加速这件事情上充当了什么角色呢？
如果同样排量的两个发动机，一个马力稍大一些，扭矩却较小，但是另一个发动机正好这两个数据相反，怎么比较它们的动力性，可能就是大家思考的问题。主流的看法是扭矩越大的汽车加速也越快，这种看法其实是有误导性的。
涡轮增压发动机可以将空气压缩后输入到发动机内，输出很高的扭矩，扭矩的大小与进气量成为正相关关系。另外，汽车的加速其实依靠的是车轮表面作用于路面上的力。这个力是由车轮所获得的转矩除以该车轮半径而得到的。发动机产生的动力，通过一系列的传动装置才能到达车轮上，专业上称之为“减速增距”。
知道了这些基础概念后，答案就不难获得了。一辆汽车的终传比是一定的，而档位越高则传动比越少，总的传动比也变小了。车轮的输出扭矩又等于发动机输出扭矩乘以总传动比。故而高档加速时加速效果也变得不好了。
但是也会因为一些其他原因，发动机输出扭矩一样，而轮上扭矩不一样。或者输出扭矩不一样，而轮上扭矩一样。这都是可能出现的。所以并不是扭矩越大，汽车加速就越快。
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朋友，你好，当然是纯净版的好，这是因为极速纯净版还是会集成硬件的驱动，而纯净版是什么都不集成的，所以安全性更好。
希望对你有所帮助，祝你新年快乐~~
换算成千米每小时是多少？
马赫作为一个量词和光年有点异曲同工之处，马赫表示速度，而光年则是表示距离，马赫在地球上可以实现，而光年在地球上是不能实现的距离，毕竟光一年的距离太远了！
马赫这个名词在我们最喜欢的空战电影里面可以听到，一马赫表示的是一倍音速，约每秒340米，每分钟约20千米，每小时1200千米，在如此的高速的计量单位，一般用于飞机，导弹，火箭的速度。
音速的传播速度固定吗？音速是不固定的，在初中物理的就有相关的描述。音速与介质的性质和状态有关，比如压缩性小的介质比压缩性大的介质的音速大，例如固体和气体的音速差异是非常的明显。
音速还和大气温度有着非常密切的关系，但这仅仅只限制在对流层，音速随着温度的升高而增加，反之，音速随着温度的降低而减小。而在地球的平流层，音速和温度是没有任何关系的，均为295.2米/秒。
所以音速并不是一个固定的速度，它和存在的各个因素有着密切的关系，但是飞机的音速是固定的值吗？
飞机和音速之间的关系飞机的1马赫是340米每秒，是一个固定的速度参考值，表示在1个标准大气压下、温度在15摄氏度，声音在空气中的传播速度。
而在对流层中，温度随着高度的增加而降低，根据科学测算温度每上升100米降低0.65摄氏度，当飞机达到10000米的高空，温度下降至零下50摄氏度。而大气压也同理，随着高度的升高，大气压也会随着发生改变。
当高度达到平流层，就会出现平流层音速恒定，这主要取决于平流层的温度恒定，达到零下45摄氏度的同温层，空气中的介质恒定不变的情况下，音速就不会发生变化，这就是为什么明航客机飞行都会选择在平流层飞行的主要原因。
根据前面的介绍，飞机如果以同样的速度在不同的高度飞行的情况，一定会出现马赫数的变化，比如在飞机在以1马赫340米每秒的速度飞行，上升到10000米高空显示的马赫数竟然是1.14马赫，主要原因是温度的变化太大。
马赫有这么多的条件限制，为什么还要用在高精尖的飞行器上呢？会不会有什么误解？
马赫数的重要作用这个主要的原因是飞行器在空中飞行，飞行器的机身不断搅动空气产生的震动所致，并且这种产生的声音会随着音源四处扩散。
设想一下：如果一个战斗机飞行的速度过低，飞机还没有到，声音先到达敌人的雷达上，这将是羊入虎口，亲自送上门被消灭。因为马赫的变化和环境密切相关，所以各个国家都在研制高马赫的战斗机。
在这里有一个行业标准，可能很多人都不太了解，现在收集了一些数据一座参考：
飞机速度<0.3 Ma时，气体密度变化很小，对飞行影响很小；
0.3<Ma<0.8亚音速时，空气流场会压缩但不会产生激波；
0.8<Ma<1.2跨音速时，出现激波，产生巨大阻力，飞机状态不稳定；
Ma>1时为超音速，Ma>5时为高超音速，会产生强激波、高温、振动激励，并伴随化学反应和辐射。
当飞机达到音速时，飞机可以追上自己的声波震动，在自己的前方出现一堵“空气墙”，如果飞机在这个时候继续加速，飞机将会出现音障现象。当突破音障，飞机即为超音速飞行。
中国的超音速飞机我国的超音速时代早在歼6就已经开启，后面的歼7，歼8，歼7双发版，歼8二，强5，跟歼10和歼11等等，都是我国的超音速战斗机、强击机，标志我国的早已具备空天领域的打击能力。
但是时代在进步，超音速早已不是我们的目标，比如美国、俄罗斯很早就已经研制成功了高超音速战斗机，为了维护国内的和平与稳定，我国必须厚积薄发，赶超西方国家的高超音速科技实力。
中国“20机型”时代大家都对我国的20机型时代的到来十分的关心，目前已经服役的有歼20和运20，他们分别在自己的领域都有着非常卓越的变现。
运20的运输性能非常的优越，在这次的抗议救灾过程中，表现尤为突出，不仅能载人载物，而且容量大匀速快，在这次的疫情期间得到充分的展示。
运-20的最大起飞重量在200吨以上，最大装载能力达到了55吨左右，有人说它是伊尔76的复刻版，实际上他比伊尔76更加的能装，体型更大。运20最大航程为7800公里，满载条件下的航程为4400公里，最大飞行速度达到了800千米/小时。
歼-20战斗机一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代战斗机，是我国第一款五代战机，同时我国也是全球第二个拥有五代机的国家。
歼-20的最大飞行速度为2.8马赫，约为950米每秒。并且歼-20截止目前还在不断的产品升级，不论是航发还是雷达，都是航天科技的先进水平。
一个镜头揭开“轰20”最神秘面纱而轰-20目前是大家热议的热门话题，因为轰20是目前20机型最神秘的。截止目前无论在互联网上，流传的是轰-20造型，非常接近美国的B-2轰炸机。可能最真实的还是这次招飞视屏中的那个镜头最为真实。
也就因为这个镜头，让网友都十分的期待，期待轰20早日和大家见面，不少的西方军事科学家们都纷纷表示，轰-20将会很快和大家见面。
轰-20，是中国正在发展的新一代远程战略轰炸机。美媒称这款轰-20，与美军的B-2"幽灵"、B-21"突袭者"等大型轰炸机，相似的地方十分明显。
美国B-2 巡航速度0. 8马赫，升限19240米，航程11675公里。B-2短时间是可以超过音速的，试飞时就达到过，不过达到音速后对其隐身涂层破坏很大，所以飞行手册做了规定，不到万不得已，不能进行超音速飞行，至于能不能到达2倍音速，到没见报道，以其结构看，阻力应该很大。
按照我国的研究，未来中国的轰20会超过美国的B-2轰炸机的标准。目前一切都还未公开，轰-20一定会如约而至，让我们一起静待它的出现，为我国保驾护航吧！