ip1880驱动,新基建究竟能够带动多少投资就业

ip1880驱动，新基建究竟能够带动多少投资就业？

2018年12月中央工作会议提出“加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”后，新型基础设施建设（下简称“新基建”）逐步驶入发展快车道。

有别于面向经济高速增长需要的传统基建，“新基建”是面向经济高质量发展需要的未来型建设，既包括传统基础设施的“数字+”“智能+”升级，也包括以信息网络为基础、以技术创新为驱动的基础设施体系建设，因此在2020年被寄予以对冲疫情影响、应对经济下行的众望。

随着“新基建”成为从顶层规划到社会投资的“风向标”，以建设工程项目为承保对象的工程保证保险，也将迎来蓝海市场与崭新机遇。

1、工程保证保险市场扩容可期

此前在4月份例行新闻发布会上，国家发改委首次明确新型基础设施包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三类，分别对应着基于新一代信息技术演化生成的基础设施、传统基础设施转型升级形成的基础设施、为创新活动提供便利条件的基础设施，在去年央视阐述的“新基建”七大领域基础之上有所扩充。

而无论是作为前沿的信息基础设施、作为后盾的创新基础设施，还是连接新旧的融合基础设施，其中的5G基站建设、智能交通建设、科技产业园建设等“新基建”项目都涉及工程建设，也都离不开房屋和土木工程建设、建筑安装、建筑装饰等行业的支持。如近日发改委的计划报告明确提及将实施全国一体化大数据中心建设重大工程，2020年会布局10个左右区域级数据中心集群和智能计算中心；《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》也初步梳理排摸了未来三年实施的第一批48个重大项目和工程包，包括新建3.4万个5G基站，新建10万个电动汽车充电桩，新增1.5万台以上智能配送终端等。

多家研究院测算，2020年“新基建”七大重点领域投资总规模将突破万亿元；随着“新基建”外延的扩大，“新基建”投资规模还将在固定资产投资中占据更大比重。因此尽管“新基建”的建设规模难与以“铁公基”（铁路、公路、水路、民航）为代表的传统基础设施建设比肩，但也将显著扩大建筑市场容量，并带动相关的工程保证保险行业规模持续增长。

2、“新基建”驱动电子保函发展

“新基建”是数字经济的基础保障，也是实体经济的转型支撑。随着“新基建”为数字经济注入新动能、为实体经济带来新红利，工程保证保险行业也应把握好经济社会发展对保险的全新要求，在实体经济与数字经济之间架起风险保障桥梁。

工程保证保险本身面临着疫情防控提出的数字化转型需求。从2月初发改委《关于积极应对疫情创新做好招投标工作保障经济平稳运行的通知》强调“大力推广使用保函特别是电子保函替代现金保证金”，到5月安徽阜阳投标保证金电子保函平台上线、内蒙古呼和浩特首单电子保函落地，经济发展对于电子保函业务、电子保函平台的需求已显露头角。

与此同时，数字科技对电子保函业务的赋能价值也逐步显现：5G技术的应用有助于提升险企的防灾减灾及查勘定损工作效率，大数据技术将助力险企提高风险预防能力及风险处置能力，人工智能技术也能够优化投保核保、理赔核赔等服务的线上营运——“新基建”作为数字科技的基础设施建设，其发展将为工程保证保险业务升级提供不竭动力。

除了利用数字科技发展电子保函业务外，险企还可以借助“新基建”力量挖掘工程保证保险的潜在场景，增强工程保证保险的社会功能，顺利搭上“新基建”顺风车。

3、保险资金投资迎来新机遇

工程保证保险所具有的“事前收费，事后补偿”特征，赋予其将部分保险资金投入社会再生产的资金融通的功能。“新基建”的投资模式较为灵活，对于市场主体而言机遇颇多，其加速发展也将助力这一宏观职能的发挥。

“新基建”孕育出的巨额投资需求为大规模的保险资金提供了用武之地，且智能交通基础设施、大数据中心等具有建设期长、投入资金量大、未来现金流和收益稳定等特点的“新基建”项目与保险资金的期限和规模契合，都将为保险资金提高投资效益提供契机。

近日，银保监会明确将加强对于保险资金运用的政策引导，对符合国家导向的投资项目，从投资范围、投资比例等给予政策支持。此前，保险资金已以债权投资计划、股权投资计划等形式在基础设施项目建设中发挥了重要的资金支持作用，此后对于“新基建”这一国家政策支持、投资范围丰富的重要领域，保险资金还可以通过二级市场投资、股债结合等方式积极参与投资，更加充分地发挥其期限长和来源稳定等优势，积极为支持实体经济开拓空间。

此次疫情导致的实体经济停摆，加速了数字经济与实体经济的融合发展，也带动了“新基建”顶层设计与社会投资的推进。面对“新基建”热潮，工程保证保险唯有抓住蓝海市场商机、数字化转型契机与保险资金投资机遇，方能成为“弄潮儿”。

人民发明了哪些奇技淫巧的东西？

大家要是了解历史，可以发现棉甲大面积装备的时期正好是中国火器大发展的时候——元末明初，这绝不是巧合，这正是多种因素而堆积出的结果，正是火器的大发展才造成了传统铠甲的弱势，逼迫着其向前发展。

棉甲

大家听到棉甲这个词的时候一定不要望文生义，以为棉甲就只是棉布做的铠甲，确实有一部分棉甲是单纯用棉花做出来的，和胖棉袄没什么区别，可以单穿也可以和其他铠甲混穿，说到底还是一种棉袄。、

制作方法：“棉甲以棉花七斤，用布缝如夹袄，两臂过用脚踹实，以不胖胀为度，晒干收用。见雨不重、霉鬒不烂，鸟铳不能大伤。”出自明代朱国祯著的《涌幢小品》。

三眼铳，射程近，命中率感人，值七钱银子，约等于26克白银

鸟铳口径6~20mm都有，但多为小口径，射程不错，“倭丸只到百余步，中原之丸可至二百步"《李朝实录》

不过还有一种棉甲的结构不是这样的，这种棉甲现在一般称为布面铁甲，也就是电视剧里面经常出现在清宫剧里面的那种带着避雷针（盔枪）的铠甲，这种棉甲是由复合材料做成的，又分为‘明甲’与‘暗甲’两种。

现在被称为布面铁甲的棉甲，古代没有布面铁甲这种称呼

‘明甲’的是以棉胆为底，将铁甲片以札甲形式连缀其上，或者直接将铁网包覆于棉胆之外；‘暗甲’则表里都是用棉布制作，但是用泡钉固定铁片作为内衬，因为甲片隐藏在棉布里，平常根本看不见，所以称为暗甲。

这类棉甲御寒、防护两不耽误，当然指望它能完全防护住火枪的射击那是不可能的，但远距离面对小口径的火器如三眼铳、鸟铳时，还是有不错的防护能力。

在这里插一句题外话，大家千万别以为它叫棉甲就以为这种铠甲很轻，是个人都能穿，明朝大才子唐顺之在《武编》有一篇“边军劳苦”，里面记载了戍边将士铠甲、战裙、遮臂等具共重45斤，铁盔、脑盖重7斤，再加上护心铁、腰刀、弓箭等等，共计88斤，士兵们深受其苦，期望能减轻重量。

棉甲，但这好像是仪式甲，内部没有甲片，泡钉只是装饰

内衬甲片的铁靴

明末战争时期，面对大量装备火器的明军，后金（清朝）制作出比明军更厚实的棉甲，甚至会给负责冲阵、攻城的士兵套上两层铠甲，这样面对明军的远程火器时，才能保证士兵在中远距离的安全。

而这种棉甲也确实对火枪有防护力，比如明万历年间的抗日援朝中，明军指挥官李如柏的头盔被倭铳击中，幸亏盔中绵厚，才未至重伤。

在明代中后期和倭寇以及国内的反叛势力作战的明军为了抵挡敌军的火器，大开脑洞发明了许多防弹装备，比如抗日战争时期我国抗日军民用湿棉被+八仙桌做成的‘土坦克’，其实早在明朝时期就有雏形了，甚至明军在面对敌方的火器时还会把湿棉被打湿后挂起来，以用来阻挡敌方远程武器，但是这种装备也只能阻挡远距离或小口径火器，遇到威力大一点的火器就不好使。

湿棉被+八仙桌+土+独轮车=土坦克，真的能防住子弹

明万历三大征的抗日援朝战争中，明军为应对日军的火器，特地在战前准备了高七尺（约2.3米）、阔一丈二尺（3.8米）的大棉被，战争开打时就把其打湿挂起来遮挡铅弹，但是没想到日本的火枪已经发展出了很大的威力，所以棉被的作用聊胜于无，明朝兵部左侍郎宋应昌特地找了日军铁炮（火绳枪）做射击实验，结果发现铁炮在八十步之外能击穿二层湿毯被子，五十步之外则能击破三至四层湿毯被子。故此，宋应昌建议入朝将士临阵作战时，要先在敌营四百步之外施放大将军炮糊日军一脸，等到日军铁炮射完弹丸之后，再向前进军。

湿棉被虽然防不住日军的铁炮，但是对小口径鸟铳却有很好的防护力，还可以挂在战船上防火箭等火器。就因为湿棉被的简单易得、防护有效，所以一直沿用到清朝，甚至出现了一种被称为‘滚被手’的特殊士兵。“滚被者，用一大棉被厚二寸，一人执之，双手有刀。如箭至，即张被遮候；箭过，即卷被持刀滚进，斫人马足。”

绿营战被（我认为湾湾叫嚣台独时，应该披这玩意儿，名字太配了，还能防止被打死）

被记载在《四库全书》中的绿营滚被（尤其是这个‘滚’字，多适合他们）

康熙二十三年（1684年）冬，康熙帝在北京景山召见林兴珠，当谈及“火器之利，因问所以御之者”时，兴珠回答说：“惟滚被为第一。”康熙问“滚被”为何物，兴珠回答“即人家所棉被也”。康熙笑说：“是何能也？”兴珠回答：“柔能制刚耳。”并详言其进退滚闪之法。康熙点头赞许，又问：“滚被之外，更有何法？”兴珠答：“有滚牌，臣家有其器。”康熙帝立命取至，又问：“汝家有能用此牌之人否？”兴珠召集家人六人，在康熙帝御前表演。“兴珠年老，然持藤牌而舞，辟易万夫。前跃八尺，后退一丈，不可敌也”。康熙帝“命善射者数人，以雹头射之，数发皆不能中。矢未发已滚至面前，疾于飞鸟”（《广阳杂记》）。

除了上述这些装备，明军还掌握了‘软壁’的制作方法，“以木作架，高七尺，阔六尺，以旧绵絮被挂上，张阵前堵铅弹，钉板可拦路。”

软壁，不光能防弹，装上钉子后还可以作为路障使用

在明军众多防护火器的装备中，我认为比较有意思、有作用的是一种被称为‘刚柔牌’的盾牌，这种盾牌就记载在戚继光编写的《纪效新书》中。

其法：以轻木为长桄，中用一档，牌身如木牌大。先用生牛皮二层钉之，皮里用好蚕绵三斤，用布装为一袋，贴牛皮之里；用分水薄绵纸，每二张松松团为一球，挨行摆之；又用蚕绵五斤，装布袋一幅，盖之四边，竹钉定固。通用灰漆四明，里面布处用油厚涂，使不入水；除此之外，或以铁为锋，或云用鹅毛、人发，或用密纸，或用皮漆，或用竹木而尖其脊。余曾极其智虑，博采万口之说，尽以制造之方，所费不知几百金，而竟皆不能遮衔铅子，未有胜此法者也。

复合型盾牌

按照记载，这种刚柔牌重十五斤，能在大概七十米的距离抵御住火枪的射击，但是当距离缩短到四五十米时就抵挡不住火枪射击了，这种盾牌虽然防弹效果还可以，但是有一个天大的问题造成了它不可能大规模装备，那就是它tma贵了，“重可十五斤，计费五两以上，只苦於价重，而官司不能办耳。”

一面就要五两银子！而且只能抵挡中远程子弹，以明朝那糟糕的财政，士兵每月一两的饷银和人头赏金都不一定能发全，还指望他大规模配备这种性价比的防护装备吗？

明朝亡于农民起义、亡于后金崛起、亡于士大夫、也亡于烂透了的财政！

除了这些之外，明军还有很多防弹黑科技，比如需要用到穿山甲的防弹铠甲、最像现代防弹衣的缉甲等等。

首先，大家相信古代有复合材料的防弹衣、防弹盔吗？原本小编我是不相信的，但是这种防弹衣和防弹盔是真实实的存在过，并且还附有制作方法和实测经验，现在让我们一起来看一下这种明朝黑科技。

缉甲，又称绵纸甲

缉甲：甲为用命之本，当锋镝而立于不败之地者，此也。南方地形险陷，固多用步。步驰难以负重，天雨地湿，铁甲易生锈烂，必不可用矣。倭夷、土贼率用火铳、神器，而甲有藤、有角，皆可着用，但铅子俱能洞入，且体重难久。今择其利者，步兵惟有缉甲。用绢布不等，若纸、绵俱薄，则箭亦可入，无论铅子，今须厚一寸。

制法做方法：前用绵密缉，可长至膝，太长则田泥不便，太短则不能蔽身。倭甲贵而短，亦非兵力可得，又非官帑能制，姑置毋论。惟舟中可用重甲，盖不行路，不蹈泥田，贼惟铳子可及，非坚不能御。除铁甲图于舟师，今不载。兜牟亦用藤，内以绵花衬帽，甚坚且轻，无可加矣。

兜牟

兜牟：以细藤为之，用藤若干，内用绵帽一件，帽表用布二层，帽里用布一层，内有丝绵若干，茧纸若干，用绢线缉之，帽后不合，口开，高三寸，以便人头有大小，临时自缀盔内，盔顶上俱用红缨，一则壮观，一则顺南方之色。

臂手

臂手：每一副用布内外四层，若干丈尺，绵花若干，茧纸若干张，绢线若干钱，如北方之铁者同，此则活便轻巧，俱用整袖，上厚下薄，中有薄处在股曲之同，以便屈司伸。

上面写的这些都是朝廷造的普通货色，用于一般的士兵穿戴，将官们有更好的防护装备‘外用绢段，内用蚕绵，尤妙。’

而且不只是这些盔甲，《武备要略》上还记载了纸甲这种现代人摸不着头脑的铠甲。（《武备要略》是明程子颐等编撰的图书，此书十四卷，于乾隆四十六年（1781年）二月初八日焚毁。）

纸甲

发现于贵州省凤冈县的清代纸甲实物，仅此一件！

纸甲制作方法：“纸甲，用无性极柔之纸，加工捶软，迭厚三寸，方寸四钉，如遇水雨浸湿，铳箭难透。”材料来自明代杨国桢所书《涌幢小品》。

纸甲的表面以绢布或纸造成，以3寸厚的纸和挂裹，用以增加防护力，这种甲对防护远程投射武器很有效，甚至能抵挡鸟铳的射击，对刀剑的劈砍防御效果也并不逊色于同时期铁甲，但是是耐用度远不及铁甲。而且这种铠甲并不是单独使用的，一般会搭配铁甲、藤甲或皮甲一起使用。

皮甲

皮甲

从图上能发现明军是搭配着穿铠甲的

明朝中后期，人们又发明了一种防护力更为有效的铠甲，可以防护住越来越普遍的鸟铳射击，这种铠甲以复合材料制成，甚至会用到穿山甲。

制作方法：

第一种，用临清首帕一百个，衬叠得宜，外用穿山甲，皆脊背上甲千片，锉打去边，每片钻眼二个，叠如鱼鳞，穿在帕甲上，务令精严，可避矢弹，此大将之甲也。

第二种，用生牛皮，切长一寸半，阔一寸，逐片切就，将生桐油涂上微烘，将铁屑细细打入，再上油再打，竟如铁片，再作成鱼鳞式，钻双眼，穿于纸甲之外，刀矢铅弹俱不能入，此士卒之甲也。

这些复合材料的铠甲，不能完全防护住火铳，但是能降低伤害，使‘火器不能大伤’，所以当时的铠甲都是铁盔之外有绵盔，铁甲之外有棉甲的。

甚至盾牌上都会加上棉被，用来增加防护力，‘藤牌稍薄，双层者加旧棉一层，单层者加旧棉两层，坚固可用’，而普通的藤牌只能防护刀剑，却防护不了火枪。

感兴趣的盆友一定要点个关注，给我这个全凭爱好的小编一点写下去的动力，拜托了！

第一辆自行车的由来？

世界上第一辆自行车出现于1790年，由法国人希布拉克用木材制成，没有脚蹬，靠双脚交替踏地前进。

1801年，俄国人阿尔塔莫诺夫发明了一辆轮子前后挂着的小车。这些发明家把它作为礼物献给了俄国沙皇。

1831年，德国人德列斯发明了车把，可以方便地转弯。

1839年，英国人麦克米伦发明了脚踏，装于前轮上。

1880年，法国人基尔梅发明了链条，用它带动后轮旋转。

1888年，英国人邓勒普发明了充气车胎

自行车最初中是作为代步工具出现的。

最早的自行车出现在法国，没有传动系统，靠骑在上边的人两脚蹬地向前滑行，被称为木马。后来的苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车，之后在19世纪末出现了第一辆具有现代意义的自行车，并传向世界。

经过100多年的发展，自行车的意义已经远不是代步，越来越多的人把骑行当作一种健身方式。更有一些人背起背囊，跨上自行车，去远行、去看景、去冲击一些前人不曾企及的高度。自行车为旅行者提供了一个新的视角，让人们最大限度的发挥自身的力量。自行车旅行作为一种新的旅行方式已经为越来越多的人所接受。

iwc万国表好不好？

我怎么觉得这是一个问题，无疑万国是大家公认优秀品牌。前面已有大神讲了它的历史和发展以及它的品质。

关于备受推崇的国际钟表公司，我们有很多了解。这个历史悠久的品牌以其标志性的飞行员手表系列而闻名，是历峰集团投资组合中最知名的面孔之一。就是说，这些年来，万国表（IWC）发生了很多变化，留下了许多故事和创新，其中一些故事和创新的报道要少得多。

在这里将分享“您不知道的八件事”中，将挖掘IWC档案库，以了解一些历史和现代的小窍门，以更深入地了解将品牌带到何处的原因。

美国联系

在众多IWC万国表有趣人物中，许多人没有意识到该品牌的创造是美国人。来自波士顿的制表师弗洛伦汀·阿里奥斯托·琼斯（Florentine Ariosto Jones）于1868年成立了国际钟表公司，其宗旨是将瑞士制表的质量和技能与已经在美国本土应用的工业化制造工艺相结合。到1880年，琼斯的业务被总部位于沙夫豪森的发动机制造商约翰内斯·劳申巴赫－沃格尔（Johannes Rauschenbach-Vogel）收购，从而迅速接近该品牌的跨大西洋业务。

黑色手表

无数的手表品牌都拥有黑色表壳的手表，因为PVD和DLC处理已经在手表行业中流行了几十年（甚至更长）。近年来，万国表（IWC）并未遵循传统的做法，而是在少数限量版Aquatimer型号上使用了一种有趣且相当耐用的薄橡胶涂层，该涂层提供了与DLC相同的哑光黑色外观。根据经验，这种涂层的保质期至少与PVD和DLC相似，即使不是更好，同时赋予外壳独特的触感。与任何处理方法一样，正确的锋利凿子会破坏涂层并露出下方的钢材，尽管这些Aquatimers肯定有资格担任工具表工作。

水生生物

通常，当人们想到Cousteau系列和潜水表时，Doxa是第一个想到的品牌，但是IWC可以追溯到2004年，与Cousteau Society有着密切的合作。部分收益将用于支持社会，以及将额外资金用于特殊项目。除其他外，万国表是协会翻新研究船Calypso的努力的主要支持者，库斯托在船上进行了40多年的水下研究。

其他Genta图标

杰拉尔德·冈塔（Gerald Genta）最知名的作品当然是爱彼皇家橡树（Audemars Piguet Royal Oak），尽管钟表业的设计偶像在70年代及以后还参与了许多其他创作，包括对1976年问世的IWC工程师的重新设计。提示包括裸露的表圈固定螺丝和一体式手镯，甚至H-link手镯也至少让人联想到两年前他为百达翡丽设计的Nautilus。遗憾的是，这位工程师从未见过与Genta其他一些作品一样享有盛誉的人，尽管在交易中，它为拥有一段制表历史提供了一种更加平易近人的方式。

更改分秒游戏

尽管秒针计时码表已经存在了很长一段时间，但在最长的时间里，它仍然是高级制表大师们提供的更加独家和昂贵的产品。亏了Richard Habring的远见，IWC万国表（IWC）才开始改变这一点，建造了Doppelchrono Reference3711。以主力机芯Valjoux 7750为基础，Habring的秒针计时码表简化了复杂的机械装置，事实证明，这种机械装置比任何其他腕表都更耐用，更可靠。时至今日，它仍然令人惊讶地易于接近钢壳版本，在二手市场上$ 5,000- $ 6,000左右的价格范围。

其他制表传奇

在80年代末和90年代初，您可能会惊讶地发现，复杂的制表工艺在IWC万国表备受青睐。如果您略过该品牌所拥有的专利清单，就会看到Kurt Klaus，Richard Habring等人，当然还有充满活力的Dominique Renaud和Giulio Papi二人组。在这个时代，万国表（IWC）为收藏家和发烧友们带来了巨大的实惠，哪怕遇到了巨大的复杂问题，以及上面提到的他们所钟爱的多普尔Chrono。

推动广告-大男子主义时代

在2000年代初期，IWC万国表（IWC）决定围绕“男士专为男性”的口号开展一场有趣的营销活动。与保时捷的一些前卫广告类似，它的陈述是：“老实说，您是否让您的青年梦想有一天拥有日产或三菱？”，万国表通过“几乎像一辆卡车一样复杂女人。除了准时”和“经常在空姐的床头柜上看到”。尽管他们引起了不小的轰动，但正是这种界限推动了当时的首席执行官乔治·科恩（George Kern），而备受喜爱的品牌影响力继续发展到今天。

在青铜腕表

与近年的青铜表一样，IWC Aquatimer自动版“论坛收藏家表”似乎比诸如Zenith Type 20或Oris Carl Brashear的其他青铜表受到的关注更少。磨砂黑色表盘和匹配的镀金时标以及Aquatimer指针使该表的外观与其他系列完全不同，并且该表以250枚的限量版限量生产。

说明：

我的宗旨就是通过这些小故事让大家对万国有进一步的了解。有人说“商人到劳力士，技术人员戴万国”足以证明它的优秀。

汽车运输船发展历程？

舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代

船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化

人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。

舟筏时代

人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。

独木舟

原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。

筏

远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。

木板船

进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。

桨、篙和橹

舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。

帆船时代

据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。

地中海的古帆船

埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。

北欧和西欧帆船

公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。

1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V.da.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。

飞剪式帆船

这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。

中国帆船

中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。

中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。

蒸汽机船时代

18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。

早期的蒸汽机船

19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。

“大东方”号蒸汽机船

1854～1858年英国人I.K.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。

蒸汽机船的完善

早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到10.5千克力/厘米 。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 13.6千克力/厘米，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。

汽轮机船、柴油机船的问世

1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。

油船和散货船的出现

早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。

大型远洋客船的兴起

19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。

柴油机船时代

柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了1.6倍，总吨位增长了4.3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。

船舶大型化

首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3.3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。

船舶专业化

第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。

水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。

第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。

远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。

船舶高速化

自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。

船舶自动化

60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。

船舶内燃机化

船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。