cz3456机长死了没,1997年南航空难飞行员活下来了吗

cz3456机长死了没，1997年南航空难飞行员活下来了吗？

飞行员活下来了！

97南航空难,只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了,机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人,共计死亡35人,受伤39人。

一架飞机一年的维护费用？

飞机日常保养和维护费用。一架飞机买来得要用，就必要离不开保养和维护，日常保养和维修也是飞机必须的开支。

1.一架飞机一年的保养和维护费大概要花500万-1000万左右。也就是说，在飞机使用寿命内，需要花1.25亿-2.5亿元左右来维护飞机，这个数字在航空领域，仅仅是保底而已。

2.油费。

正常一架波音737一个月可以飞行240个小时，每个小时耗油量是2.5吨，一个月耗油就是600吨，一年耗油7200吨，目前飞机用的是煤油，一顿煤油是4800元，那么一架波音737的飞机，一年在煤油方面的开支大概是3456万元。

3.航线费。

每架飞机在飞行前都是需要申请航线的，这个时候需要支付航线费，相当于地面上车辆在高速路上缴纳的过路费。每飞行一次需要缴纳1000元，一天4次的话是4000元，那么一年在航线支出费用上大概是146万元。

4.机组人员的费用。首先是机长，每个航空公司的机长待遇都是不一样的，如果一个机长平均每月飞行85小时，月薪大概是7-18万元，取个中间值每月10万元，那一年是120万元，再加上年终奖10万，那么一个机长的年薪大概是130万元左右。

然后是空乘，国内空乘薪资也不一样，刚入行的乘务员大概每月5000元，几年后能达到每月8000元，资深乘务长大概每月1.2-1.5万元左右。按平均收入8000元每月计算，再加上各种津贴，一个空乘一年的收入大概是10万元左右。

一架飞机按2个机长，6个空乘算的话，机组人员一年的开支大概是320万元左右。

5.起降费。从一个机场到另一个机场，一次的起降费大概是1万元，按两个往返算，一年的起降费大概是1460万元。

6.机场服务费。这项费用比较琐碎，少则百来项，多则几百项，比如有机场引导费、廊桥使用费、摆渡车费用、机坪车位费、客梯车费用等，一般估算下来大概每天2万，一年也就是730万元左右。

那总的核算下来，一架飞机的运营费用一年大概是6112万元左右。

历史上的中国有发生类似的空难吗？

本文按照时间倒序的顺序记录从1990年至今国内发生的空难事故及其原因，感叹人在空难面前的弱小和无助。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在从云南昆明飞往广州的过程中，坠毁在广西梧州市藤县的一个山上，并引发大火。根据视频显示，飞机突然从万米高空垂直向下冲撞到山上，具体事故原因仍在调查中。飞机上一共有132人，包括旅客123人和机组9人，目前还没有发现遇难者的遗体，现场只有飞机碎片，以及部分乘客钱包等燃烧后的剩余物品。

2010年8月24日22时10分左右，一架从黑龙江省哈尔滨飞往省内伊春的河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机，原计划是20:51在哈尔滨机场起飞，21:40降落于伊春林都机场，但是晚上22:10在距离伊春林都机场跑道690米处，撞地断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱。

该客机由巴西生产，2008年9月第一架交付中国，飞机核定载员108人。飞机上当时有乘客91人，其中儿童5人，这次事故共造成了42人遇难，54人生还。根据失事现场的情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司在事故发生后的第六天，给每位遇难旅客进行赔偿。

国家专门成立了调查组对事故原因进行了调查，发现事故直接原因是机长违反规定，强行在能见度不足的情况下，仍然实施进近；机组在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。该事故造成直接经济损失3亿余元，最终认定该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事发后，8月27日河南航空被注销。当班机长因受伤住院1年10个月之后，于2012年6月被羁押。2013年11月28日，该案在黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理，法院却仅仅是宣判该机长有期徒刑三年。

2004年11月21日8点21分，由内蒙古包头飞往上海的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里， 飞机上47名乘客和6名机组人员的生命历程在包头戛然而止，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。

多位路人以及附近居民目击了飞机出事的一瞬间：飞机从不远处的机场起飞后，向公园方向飞来。突然，飞机尾部冒起浓烟，晃荡几下后，一头栽下来。紧接着，传来剧烈的爆炸声，浓烟四起，火光冲天，浓烟高达100多米，整个湖面变成一片火海，事故后打捞的大多数遗体被烧焦或者肢体不全。

经过调查后发现该事故的原因是飞机起飞过程中，机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。机翼污染是因为飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，而飞机起飞前没有进行除霜，这完全是工作上的失误，因此给予了中国东方航空云南公司12名事故责任人相应处分。

2002年5月25日，中国台湾中华航空公司波音747-CI611班机，在起飞半小时后与机场失去联系。该飞机是下午3点18分从台北桃园机场起飞，目的地是香港，但在下午3点33分从雷达屏幕上消失。随后在澎湖附近海域坠毁，飞机上206名乘客和19名机组人员共225人全部罹难。遇难者中有9名大陆乘客，其余多是打算经香港抵达大陆的台湾同胞。台湾有关机构经过2年9个月的调查后，在报告中指出飞机在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。

2002年5月7日，中国民航北方航空公司一架MA82客机从北京飞往大连。晚上9点24分与空管部门失去联系，随后在距离大连机场20公里处的海面上坠毁，出事海域海面漂浮着油污，飞机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年4月15日，中国国际航空公司的波音767-200ER型客机在早上8时37分从北京首都国际机场起飞，大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场，当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分，金海国际机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道，可是飞机因能见度太低而复飞。后来飞机尝试在18R跑道降落，可是机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已低于安全高度，当机长发现时已来不及复飞。最后，飞机于11时40分坠毁于机场附近的山上，并断开数截及着火。机上共有155名乘客和11名机组人员，122人死亡，失踪6人，幸存者38人，包括肇事的机长吴新禄。

事故原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。除此，航空交通管制人员处理不当也是事故原因，中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任。

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施飞往武汉王家墩机场的国产运7支线客机在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡，客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难，加上机上的44名死者，此次空难共有51人遇难。事后调查认定空难是在局部恶劣气候（暴雨）的条件下，机组人员违章飞行，机长决策错误，塔台管制员违章指挥造成的重大责任事故。同一天，四川合江县榕山镇长江剑口水域发生一起客船翻转倒扣江中事故，130人死亡。

1999年2月24日，中国西南航空公司一架TU-154飞机从四川成都双流国际机场起飞，飞往浙江温州，机上有乘客50人，机组人员11人。下午4点30分38秒，飞机在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态猛烈撞击地面，将田野炸开了一个直径约七八米的大坑，机头和主发动机钻进了8米以下的地底。同时，驾驶舱黑匣子语音记录终止。遇难的61人中除了机组人员，50名旅客中以四川人居多，其中温州籍和在温工作的20人，大多是春节探亲返乡人员。调查结果显示在飞机的升降舵操纵系统中，错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞机飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。

1998年2月16日晚上8点左右，中国台湾中华航空公司一架从印度尼西亚的巴厘岛飞回台北的A300-600客机，在台北桃园机场降落时撞入附近建筑，机上182名乘客和14名机组人员全部罹难，同时造成地面7人丧生。事故现场500米范围内，四处散落着飞机残骸及尸体。机上乘客主要为旅行团成员。到印尼参加会议的台湾“央行”总裁许远东和3名随行人员也在机上。

1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体，飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声："下降率太高啦！ "（这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。这次事故造成35人死亡。

事故原因是飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

1994年6月6日，一架编号B-2610的TU-154型客机，执行西安飞往广州的任务时，在起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难。

经过调查发现维修失误是该次空难的主要成因。在事发的前一天晚上，该客机的方向舵错误接驳至倾侧转向系统，而倾侧转向系统则接驳至电传操纵。而TU-154飞机的航电系统插口设计不当，容易发生插头错插现象，且没有防插错的措施。事故原因概括为一句话，就是维修人员把插头插反了！

1993年11月26日，一架MD82飞机从沈阳飞往乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4人和旅客8人共12人罹难。10月26日，一架MD82飞机从深圳飞往福州，在福州降落时冲出跑道折为三段，2人死亡。

1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机，执行银川飞往北京航班任务，在银川机场起飞时发生机械故障而无法升空，飞机最终冲出跑道坠入附近的湖中冲入水塘，55人罹难。失事飞机上搭载有108名乘客和5名机组人员，其中大多数乘客来自中国，但也有一些外国乘客。

1992年11月24日早上7点54分，中国南方航空公司波音737—2523号飞机，从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场，在向桂林奇峰岭机场进场的过程中，以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中，近90%的客机残骸深埋地下，机上133名乘客，2名飞行员，6名乘务员，共141人全部罹难。官方调查认为，飞机右引擎自动节流阀故障以及机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。

1992年7月31日下午3点，中国通用航空公司的由南京飞往厦门的一架雅克42D型客机，在达到起飞速度时，机组人员突然发现飞机在抬轮时显得十分迟钝和吃力，向后拉动操纵杆，机头向上抬起，前起落架离地，不久后主起落架也稍稍离地，但仅仅过了几秒就因为飞机失速，飞机又重重的落回到跑道上。这次冲击力导致左侧的主起落架严重受损并折断，造成了飞机在落地后向左侧偏转，并很快偏出了主跑道冲入了旁边的草坪，随后机组打开了发动机的的推力反向装置试图让飞机停下，但带有高速冲击惯性的飞机很快就冲过了草坪，一头撞上了2米高的机场护场圩堤，随即解体成了三截并爆炸起火。机场方面根本来不及做出任何挽回的措施，只能组织救援力量先行扑火和救援。最终，116名乘客和10名机组人员中，107人死亡，19人受伤。

调查发现事故主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，使得飞机开始滑跑时，尾翼角度就处在错误位置。但是，雅克-42D是使用西方航电的，在尾翼角度不对时，滑跑初期就会报警。致使该飞机始终未能离开地面的根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。这场空难最终性质定性为机组人员违章操作造成的重大事故。

1990年10月02日，南方航空一架波音757-200客机，准备由广州白云机场飞往上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，此时波音757-200客机已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。被劫持的厦门航空波音737-300客机徐徐降落，在跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，撞上了等待起飞的波音757-200客机油箱，引发大爆炸。波音757-200客机断成两截，厦门航空波音737-300客机爆炸后解体，造成波音757-200客机上46人死亡，厦门航空波音737-300客机82人死亡。

南航3456第一次不是已经落地了吗？

3456第一次降落，因为雨很大、很密，能见度差，飞机落地已经接近地面才看到跑道，没有调整到最佳姿态，飞机重着陆接地弹跳，弹跳了三次，飞机受损。

中国历史上有哪些比较大的空难？

从1982年至今共发生以下重大空难事故：

1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。

1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。

1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。

1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。

1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人遇难，三架飞机报废。

1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人遇难，19人受伤。

1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。

1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。

1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。

1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。

2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面儿童1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。

2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

2011年10月14日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。

2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。