领克特，名爵6值得买吗？
今天已经是正月初八，很多人都已经开始上班工作，高速公路也没有前段时间那么堵，现在正好适合自驾游，错峰出行才是最正确的选择。朋友在年前入手了台新车，十几万的A级车谈不上档次，但看起来确实不错，和旁边的马自达昂克赛拉停在一起也不输气势，主要是红色外观给它增添了几分颜值，出门前要先检查下车况，路程虽然不远，但安全最重要。
名爵6刚上市那会也算饱受争议，国内车主都认为国产车动力差，配件不可靠，而这台车直接把百公里加速提到7秒左右，这种情况下又有车迷说徒有虚表，综合性价比还是不如大众、本田。实话实说，尽管名爵6上市场初没有刻意针对谁，但外界都喜欢把它和本田思域做比较，因为这两款车都是1.5T发动机，提速都非常快，而本田车迷也是所有车系中最疯狂的，基本是没有把名爵6放在眼里，直到年底机油增多事件爆发后才知道什么叫风水轮流转。
聊到这台车的动力性能，车主直接坦言：提速比本田思域快，外观也比它好看。看来不管是哪款车的车主，都喜欢互相比较。
上高速自驾前要检查很多东西，最主要的就是轮胎，留意磨损度，机油、玻璃水、记得提前加好油，当然对于新车而言基本都不需要，如果您开的是老车那一定要记得检查。
闲话不多说，直接来看车，2.0T自动Trophy尊享互联网版，真正的旗舰款，裸车价13万多，价格确实要比合资车便宜很多，轮胎规格是225/45 R18，配上红色车身堪称完美。LED车灯设计也很棒，油箱盖上方有一串标识，据说是只有顶配车才有，确实很有噱头。
各种大配件相信大家都见过，不如来看看小细节，方向盘标配换挡拨片，缝线皮层还算精致，多功能按键也还比较顺手，暂时还没有发现反人类设计。
车门扶手位置还算耐看，有一圈仿碳纤维材质，红色内饰也是赚足了眼球，四个车窗都有一键升降和防夹手功能，门板内侧大部分都是软材料，手感不差。
中控扶手位置最能看出一款车的人性化设计，毕竟这个地方使用频率最高，名爵6标配了电子刹车，空间是绰绰有余，右侧两个水杯架，左侧一个小的储物格，档把外侧是铝合金材料和真皮包裹，档次的话全凭自己感觉。
车内仪表盘用的是半液晶式，中间一块行车显示屏真的大，车内主要配置有一键启动、无钥匙进入、远程启动、车身定位互动、车联网。
车子搭载的是1.5T四缸发动机，最大马力169匹，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速7秒左右，市区油耗在8个左右，高速则是更低。
车子中控用料很有性价比，皮质材料和10.1英寸中控屏有点高级车的样子。
另外名爵6比较有噱头的一点是斑马智行系统，到目前位置还没有完全琢磨透，也没有多余的时间让人来琢磨，不知道各位车主对此体验如何？
国产车的崛起之路肯定没那么容易，除了高性价比的内饰和外观之外，发动机、底盘、变速箱都至关重要，按照个人理解来看，高端车虽然比不过奔驰宝马，但一台A级车对于一汽、上汽、东风这些巨头来说应该不难，没吃过猪肉还没见过猪跑吗？做合资代工这么多年，总有不少经验能吸取。
不过对于我们普通车主来说，不管合资车还是国产车，哪个配置高、动力强、性能可靠就选哪台，汽车竞争越激烈升级就越快，受益人群还是那些准车主们。
10万的车3年的总费用在6000元左右？
摘要：最近，共享经济的“明星人物”非共享汽车莫属。从共享宝马，到共享劳斯莱斯、共享法拉利，共享汽车甚至让许多人产生了这样的想法：买车还有必要吗？
我国目前有40余家共享汽车平台，车辆总数超4万辆。凭借相比出租车更为实惠的价格，共享汽车为大家的出行提供了一种新的选择。然而不像共享单车，共享汽车实际用起来并没有那么方便。取车难、还车难、车内环境差、出不了远门。费尽心思终于把车还上后，还要坐地铁回家，这时估计心里不禁感慨：要是有属于自己的一辆车就好了。 但是想到一辆车动辄十几二十万，每年的保养、保险又是一笔费用，开个几年再卖二手又不值钱......这对于事业刚起步的年轻人来说确实是一笔不小的支出。
何为专享汽车？ 从共享到专享，一字之差，意味着从一辆任何人都可以使用的公共用车，变成了只有你自己可以享用的专车。 这一理念由石家庄某汽车服务有限公司提出，以下简称XXX公司。宣传中介绍，用户只需支付以下费用就可把一部新车开回家： 新车落地价（指导价+购置税+保险）一半的押金； 车价6%的服务费； 首期半年的租金； 后续付费则采取租赁的模式，合同期限3年，每半年交一次租金，月租根据车价不同分为500元、1000元、1500元三个档次（活动车型为0月租），合同期间保养、保险均由公司免费提供，到期后公司收回车辆并退回押金。 这样到底能省多少钱呢？以10万元的车型为例，该公司为大家算了一笔账： 该专享汽车公司的成本表显示：一辆10万元的家用车用三年，如果消费者全款购买需要负担5.8万的成本，如果贷款需要7.4万，如果使用他们的专享车服务只只需2.4万，不到前二者成本的三分之一。 如果参加他们的优惠活动－－即免租金费用，那么三年下来的费用仅几千元。 这么看上去确实很有诱惑力，最先推出的12款活动车型大多也都是热销车型，开三年新车居然只需要交几千块的服务费，天上掉馅饼了？
三年免费开新车是真的么？ 虽然新车免费开三年确实让小编有些震撼，但很快理性思维又占据了主导－－毕竟这种用车模式对公司来说毫无利润可言，甚至还要亏本，那它为什么要赔本赚吆喝呢？ XXX公司的客服这样回应：目前专享汽车还处于开拓市场阶段，就如同共享单车初期都会提供免费骑行一样，前期并不准备盈利。预计后期保养及保险费用将由客户承担，月租价格预计也会有所提升。 这么看也有一定道理。小编给大家再算一笔账：同样以10万元车型为例，倘若月租金由500元提升至1000元，保险和保养均不免费且指定在X公司购买，那么它3年间一部车的盈利情况是这样的： 从上表粗略看出，X公司运营一款10万元的家轿三年间一共能盈利约2.2万元。如果该模式能打开局面，随着用户增加，其边际成本会进一步降低，盈利会相应也会增加。 而对于消费者，则相当于花5.4万元开了3年新车，养车还需自己花钱。看上去似乎跟滴滴打车一个道理，前期各种免费各种红包，随着市场的逐步扩大就开始各种加价了。 这么看来前期活动车型只需花费几千元还送保险保养真的赚大便宜了，赶紧买买买！ 倘若专享汽车没打开市场就倒闭了怎么办？毕竟专享汽车的押金不是几百几千，而是好几万啊？ EZZY共享奥迪 最新消息，继共享单车、共享充电宝宣布倒闭后，有消息称，共享汽车EZZY目前也已解散，用户2000元押金也暂时无法取出！ 截止目前，官方暂未就此正式回应说明。 目前，不少人发现押金难以退还。部分用户早在9月份便发出了退款申请，迄今仍未退回。 有网友表示，拨打公司电话后，对方告知财务帐上没钱，退款已不可能。拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。 据了解，目前该公司的高层都难以联系到，公司内仅剩部分员工，各个群都开始踢人，员工们毫无准备地被告知工资发放至当日。对于公司是否将要解散，近两日公司会有官方公告发出，用户押金则将在公司资产结算后处理。 消耗资产过重 汽车一直是典型的重资产，车辆维护和保养的费用很高，而且一旦出现车辆损失，不仅仅是无法运营还需要不少时间进行维修，但是EZZY这样走高端路线的共享汽车品牌，使用的都是奥迪、宝马高档品牌，倘若没有很强实力的投资方、没有整车厂商进行合作，单凭采购车辆或者租用车辆去投入运营，事实上是很不科学也很难维持运营下去的。 这家企业能撑起专享汽车么？ 上网调查了一下这家公司的工商信息。 小编通过公开渠道了解到，X公司成立于2011年，最初注册资本仅为5万元，2016年9月变更为500万元，是一家专业技能培训公司，经营范围包括汽车销售。而融资历史方面则没有任何记录，似乎这家公司的规模并不算太大，它能撑过这段“烧钱”的推广时期么？ 考虑到前期的投入，以活动车型为例，初期投入便达到车价7.5万+保险成本4000+购置税6400-服务费6000-押金5.5万=2.44万元。 至于3年之后，考虑到月租为0，保险和保养的成本价为4000*2+1000*3*60%=0.98万元，所以前期的投入就变成三年后车价4.5万-押金5.5万-保险和保养的成本价0.98万=-1.98万元。竟然变成了负的，相当于每卖一款十万元的活动车型，就亏损2.44万+1.98=4.42万元。 照这种程度，卖出100辆活动车型，亏损额度就快达到这家公司的注册资本了。 公司如何盈利？合同暴露疑点 拿到合同后，小编仔细研读了数遍，也从中发现了一些玄机。在收取费用方面，除了宣传中所说的押金、服务费、租金之外，主要还有以下几项费用及罚款： 1、在提取租赁车辆前，承租方需支付10000元定金。 2、如需要出石家庄地区行驶需以短信、微信或电话形式通知出租方；如需要出省行驶，需以电话形式通知到客服，以便客服及时记录。否则每次收取500元罚款。 3、在车辆归还出租方前，如承租方未主动缴纳罚款的，出租方有权代缴交通违章罚款并有权直接从保证金中扣除相应罚款，保证金不足部分，出租方有权向承租方追偿。 4、若标的车辆发生事故或报废、丢失等情况，出租方有权向承租方收取加速折旧费，加速折旧费为保险公司对租赁车辆定损额的15%。 5、正常易损易坏部件，需到租赁方指定汽修厂维修更换，承租方负担其费用，所产生的费用不得高于市场平均价格。 6、不得擅自调整、拆卸里程表，否则承租方要支付1000元相应罚款。 7、承租方作为弘昌会员，其有义务为本公司做微信宣传推广，承租方朋友圈人数第一年要在签定合同日起3个月内达到500人，后两年每年递增500人，可找朋友协助完成（如未完成则每少一人需支付10元罚款，从押金中扣除）。 8、会员每周要转发平台发布广告内容。按月计算，如一个月内未完成4次转发则罚款100元（在押金中扣除）。如连续3个月未完成转发任务，则视为违约，违约金1000元。 小编发现的主要问题在于第一条，提车前需要支付10,000元的定金，注意不是订金，一字之差，意味着这1万元是不能退的，客服方面的解释是这样的。 虽然说是抵押金，但在合同中并没有关于定金的任何解释，个人认为是个值得怀疑的地方。 而剩余几条似乎也并不会有太大影响，对普通人来说，无非是出远门提前打个电话，给公司做做推广，而车辆出事故之后的加速折旧费也并不是没有道理，毕竟事故车的价值会降低很多。难道说真的没毛病？ 那么是怎么赚的呢？ 首先，看上面的第5条，正常易损易坏的部件是需要客户承担费用的，而且必须在公司指定的汽修厂更换。但哪些部件属于易损易坏？多久需要更换一次？一般消费者都不懂这些，这就可能成为公司盈利的地方。不需要换的可能也会让你换，换下来的旧件则可能会被当作拆车件再卖出去。 另外，车辆发生事故时也需要去指定汽修厂维修，虽然这块有保险，不需要用户承担费用，但也是增加盈利的一个机会。而且对于出市打电话报备，发朋友圈宣传这种情况，很有可能就会因为某些急事忘记，从而导致被公司罚款。综合下来，公司三年的实际利润并不少。 而其中，部分商家可能直接用客户的押金作首付，去银行贷款买车。由于客户只拥有车辆使用权，虽然合同规定公司需要全款购车，但到底是否抵押给银行，用户无法获知。而通过这三年在罚款和维修上的盈利，公司可能还完贷款之后甚至还能赚一笔，可以说是空手套白狼。 还有一种可能，这个就比较可怕了。由于合同中有这么一条：当承租方出现严重违约情况时，出租方有权利扣除50%保证金以弥补所受损失，并终止合同。那么怎么算严重违约呢？ 或者租金交晚了，或者没有按时去保养，或者GPS信号突然丢失（停放时间过久车辆断电也会导致GPS信号丢失哦），慢慢积累，公司可能就会算作你严重违约。 况且公司是有一把备用钥匙的，它完全可以通过定位找到你的车，把车开走。合同在手，你违约了，车收回，还要扣押金，倒霉的便是客户。但大范围这么干很快就要出问题，所以可能性并不大。 那么倘若租了一半发现花费比想象的多，不想租了呢？合同里还有一条：若因承租方原因造成合同未能继续履行，承租方要求提前退车需补齐车辆剩余正常租金（活动车型以正常租赁为参考标准），都是套路啊！ 这样的案例由于签了合同，并不涉及违法，只能通过法院解决。但合同明显对公司有利，出现问题时也往往是用户违约在先，即使最后上了法院也不占优势。 当然，上述只是小编及几位朋友的猜测，兴许这家公司真的是为大家做好事呢？但近期的一则新闻报道，让小编彻底打消了专享车的念头。 试想，以10万元活动车型为例，公司全款买车总共花费车价7.5万+保险成本4000元+购置税6400元=8.54万元，提车时用户交的押金及服务费有6.1万元左右，公司把车抵押出去应该能获款6万元。那么每辆车净赚6.1万+6万-8.54万=3.56万元，长期积累下来再卷款跑路，倒霉的只能是用户，毕竟车辆所有权被抵押出去了，抵押方拿大绿本来找你要车。你拿出当时签的合同，但公司跑路了找谁说理啊？就算车钥匙在你手里又能怎样呢？ 再也不信天上会掉馅饼了。 专享汽车不敢碰？类似模式已发芽 共享汽车用着不方便，买车太贵而且不保值，于是催生了这种介于分时租赁和购车之间的专享汽车。实际上与之类似的以租代购模式已经逐渐开始出现，其中不乏正规大企业，但往往租金偏高，花销同样不小。 首汽推出的长租项目 这时候，厂家又来插了一脚，领克及沃尔沃旗下高性能子品牌Polestar便是例子，用户未来可通过手机APP或线上操作，购买1-2年的车辆使用权。 虽然两者并没有公布具体方案，但由于是厂商直接提出，少了许多中间商的差价，同时又可以促进车型售出、减少库存，想必在价格上会更为亲民一些。 前期投入较少，后期无需担心车辆如何处理，使用起来也比现有的共享汽车方便许多，专享车这种模式对于刚刚步入社会，没有什么存款的年轻人来说非常适合，但建议选择正规大机构的产品，毕竟天上没有掉馅饼的事。 不过从专业角度看，这种模式其实与平常大家所熟知的租车模式并无二致，只是花费更少，但对一辆车的使用率还是很低的。 来源：整理于网络
吉利博越怎么样？
从未上市就开始圈粉无数的博越到底怎么样呢？凡事都是有两面性的，不可能是100%完美的，接下来就给大家详细介绍一下关于它的优点和不足之处，给大家一个比较中肯的评价。
那就先从优点说起吧：
外观美丽大气
这也是许多人喜爱博越的主要因素。由国际著名大师团队操刀设计，大量的中国风元素融合国际审美，外观动感精致。家族式水波涟漪造型的进气格栅、如意样式的保险杠等等原创的中国风设计，也可以看得出吉利“中国制造”的良心，不像某些厂家那样高仿山寨。这一点非常值得点赞。
内饰有质感
内饰也大量采用“中国文化”符号博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰。中央扶手、门板拉手，源自中国书法的写意笔触，采用镀铬工艺凸显质感。寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内，从每一处细节为用户带来全新的品质体验。
卓越的科技配置
吉利博越拥有许多智能配置，如自动大灯、城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、360°随动3D全景影像、车内空气净化管理系统、智能语音交互等。由于沃尔沃的缘故，博越的安全配置也是非常的高，在这个价位配有主动刹车的功能，在突遇前车减速或急停的情况下，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停，避免碰撞，保护车内人员安全。同样沃尔沃的车内空气精华系统也搬到了博越身上，PM2.5、烟味统统不在话下，让我们不用太多钱就能有“打开车门是北京，关上车门是北欧”的体验。
舒适的驾乘体验
Nappa的真皮座椅不仅可以吹上三年，并且坐上去非常的舒服，配合宽敞的车内空间，舒适度比一般车都高。博越配备了7寸全液晶3D动态组合仪表、NAPPA豪华真皮多功能方向盘、电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等，全系标配博世9.1升级版电子稳定系统ESP，并由吉利工程师根据中国路况和SUV特性进行优化调校，在行驶起来也会非常得心应手。
不俗的动力总成
吉利博越搭载2.0L自然吸气和1.8TD两款发动机，匹配6挡手动和澳大利亚DSI 6速手自一体两款变速器。其中1.8TD发动机采用涡轮增压缸内直喷技术，最大马力达到184Ps /5500rpm，最大扭矩为 285N·m/1500-4000rpm。这款发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，通过对关键技术的重新开发和升级，该发动机的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%。四驱版本配备博格华纳提供的NexTrac智能适时四驱，使得车辆的安全性、操控性和越野性能大大提升。
优点一大堆，下面再来说说缺点吧：
价格偏高
虽然博瑞上市后对于每辆车都有4000/6000的购置税补贴，但是相比竞争车型还是偏贵。比H6整整贵了1-3万，比CS75贵了将近1万。要知道在这个价格区间的客户，对于这1-3万是十分在意的，所以在价格上博越会没有优势。
而且在后期的汽车养护上，博越的保养成本也要比竞争车型要高出不少，这一点也值得大家注意。
油耗有点高
虽然工信部标着百公里7.8L的油耗，还有各种所谓“权威”测评中的7 8个油耗，看上去很省油。其实部分车主都反映他们的博越城市油耗11L左右，高速9-10L左右，当然了有好的高低跟自己的驾驶习惯也有很大的关系，并且博越1.7吨的车重也是值得理解的。但是博越的在仪表上的显示明显过低，表显与实际相差太多。
噪声有时大
虽然博越的NVH方面经过各种改进，但实际还是会有很多噪声，怠速有噪声，走起来风噪和胎噪非常大，而且广大车主反应，博越在70km/h的时候会有共振的声音。胎噪可以后期通过换胎解决，可是其他噪声呢？
各种小不足
后备箱空间小，而且后备箱的开口实在太高，如果是女士的话，放东西会非常不方便。最小离地间隙只有170mm，要知道你家帝豪GS都180mm，这让老大哥情何以堪？你好博越的语音控制系统很好用，但是和它配套的导航系统却经常掉链子。当然了怠速抖动大、换挡略有顿挫的缺点还是有的，不过对于一台13万的车，会不会对它的要求太过严格了？
一起玩车点评：
在国产车良莠不齐的大环境下，吉利可谓一股清流，没有随波逐流抄袭山寨别人的外观，也没有贴牌换装别人的发动机，而是全面自主研发，一步步打造属于吉利自己的Style。
说句中肯的话，博越的品质绝对不次于合资品牌，文中提到的这些小毛病大部分车都有，或许我们对博越的期待太高了吧，才列举出来。如果你是一个追求品质的人，相信博越会非常适合。
这些配置活的还算是凑合吧？
你是在显摆呢，还是要别人给你建议忠告。首先祝贺你这么年轻就实现了自己的价值，开局不错。但我要告诉你，年轻人，人生有很多不如意，需要太多的磨炼才明白一些道理，少走不少弯路，把人生推到一个新的高度。注意两辆车不是资产，是负债买的，非常不明智，只有房产，家庭，智力等才值得负债投资。开公司破产的比比皆是，狡兔三窟，留好退路，作最坏打算，不断学习，提升能力和眼界，格局才有相应的作为，否则是走不远的。
谁能算得上真正的好车？
13万元左右的运动型轿车非常多，简单罗列一下：
本田思域、现代菲斯塔、福特福克斯、马自达3昂克赛拉、名爵6、领克03
这些车里面比较值得推荐的，我觉得只有三款。
一、现代菲斯塔现代菲斯塔算是这个级别运动型轿车的一匹黑马，2018年10月分上市之后，销量和口碑一直都不错，它提供了1.4T和1.6T两套动力系统，1.6T版本实测0-100km/h加速时间只有6.78秒，这个加速，在同级别车型中，几乎是无对手的。
而外观方面，设计得非常激进，溜背式车身非常帅气。
作为一款韩系车，它的配置也非常高，倒车影像、自动驻车、液晶仪表、10.25英寸中控屏都是全系标配。
菲斯塔算是性价比比较高的一款运动型轿车。
二、马自达3昂克赛拉马自达的车，一向是“叫好不叫座”，说它好的人非常多，但是实际买的人非常少，这也是个魔咒了。
马自达3昂克赛拉的特点，并不是像菲斯塔那种，追求0-100km/h加速的运动，昂克赛拉所追求的是极致的操控感受——我的动力不需要多强，但是我开着一定要足够爽。
所以有人会说：“动力不强，还能叫运动型轿车吗？”
我觉得这也是个人的理解不同，难道非得零百加速跑个4秒、5秒的，这种才能叫运动型轿车吗？
如果这么算的话，那很多燃油车都跑不过电动车，但是电动车有啥运动性？
昂克赛拉提供了1.5L自然吸气和2.0L自然吸气两款发动机，最大功率分别为117马力、158马力，峰值扭矩分别为148牛·米、202牛·米，匹配的是6MT和6AT两款变速箱。
三、本田思域思域是这个级别的运动型标杆车型，地球梦1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。
有人问：“CVT变速箱也能称得上运动吗？”
确实，官方对思域的定位其实是更加偏向于家用的轿车，而它的运动性我觉得算是比较均衡的那一种，既不执着于马自达3昂克赛拉那种极致的操控，也不执着于菲斯塔那种追求零百加速。思域算是比较折中的一种。
1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩226/220牛·米，这样的动力放在这台自重1.3吨的紧凑型轿车上面，完全足够使用了。但是它的动力绝对不是属于暴躁的那种。
而CVT变速箱最大的好处就是平顺，动力衔接非常顺滑，所以，思域搭载的虽然是一台自然吸气发动机，但是实际开起来的动力输出是非常线性的，而且它整个底盘给你的感觉非常紧凑，不会显得松松垮垮。
思域还有一台1.0T的三缸发动机，咱就不提了，实在没啥意思。要买肯定奔着1.5T买了。
好啦，我是专注于汽车圈，帮您选车、买车，喜欢分享汽车生活的涡轮滚滚，在汽车方面有任何问题，欢迎私信我哦~~
看完记得点个赞~~么么~么么哒~~