领克特联盟,日系车真的值得购买吗

领克特联盟，日系车真的值得购买吗？

不谈民族情怀，只要你没有合资信仰，那么日系车除了省油，几乎没有什么值得买的点。来说一说日系车的七宗罪：

这应该无从辩驳吧？提到日系车，很多人第一个反应就是肉。最为普遍的就是2.0L自然吸气的发动机，动力性能还比不了很多国产的1.5T，搭载着CVT变速箱，可靠性差就不说了，搭载CVT变速箱就没有动力强的！CVT的特点就是无法承受过大的扭矩，这是结构和材料所决定的，我们日常家用车，你只要看到CVT就直接可以下结论：肉！

日系车之所以大行其道，也正是因为中国消费者不懂车，大多数购车家庭还是以第一辆车为主，很多人拿到本之后都没摸过几次车，如何买车选车也没有经验。觉得自己手法不行，害怕速度太快，所以对车辆动力也没有太高的追求。其实很多新手不知道，动力不等于速度，而是加速度。有的时候对于车辆来说，动力意味着安全。

举个例子，在省道上，双车道，你前面有一辆大车，速度很慢。你要超它需要借对向车道，这时候如果你动力不行的话，就需要长时间和大车并排，这时候如果对面来车，情况就很危险了。如果能够一脚油门下去，干净利落的完成超车动作，尽可能少和大车并排，这才是最安全的。

动力，就好像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候要有！

总感觉日系车皮实，几十年都开不坏。为什么？是日系车质量好吗？其实未必，更多的原因其实是保守。使用新技术意味着风险，一项技术用了十几二十年，最起码可靠性还是有保证的。日系车正是如此，它不追求功能配置，十年前的车什么样，今天的车还是什么样，改动微乎其微。要不怎么说日系车保值呢——如果新款比老款进步巨大，那么大家都选择买新不买旧，这样旧车当然就不保值了。什么样的车最保值？技术层面差不多，反而用料方面，新款还不如老款，这种情况车辆才最保值。

大家想一想，日系车保值真的是因为车好吗？其实更多是因为新款没有进步，甚至很多地方简配，还不如老款。

最简单的例子，到了今天，日系车仍旧以自吸发动机为主，2.0L，2.5L自然吸气发动机，动力也就和1.5T，1.8T相当。是自吸更好吗？当然不是，你看看汉兰达用的是不是2.0T？归根结底还是保守。

日产，直到今天都不该它那个反人类的脚刹。卖到了20万的车，一个电子手刹能加多少成本？本田那是有名的买发动机送车，低配的飞度，就连音箱都没有。基本上都是低配没有倒车雷达，中配没有倒车影像，像是360全景影像更是凤毛麟角了。车企把算计人玩的炉火纯青，就连开车自动落锁的小功能都被日系车减配掉了。

内饰就更不用说了，从入门级的卡罗拉，轩逸，三四十万的汉兰达，到五六十万的普拉多，触手可及之处，基本上都是以硬塑料为主。或许只有所谓的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯才能给你点豪华感。

美国有统计显示，十大死亡率最高的车型中，日系占了其中五款，死亡率最高的是三菱Mirage，十亿英里致死率：10.2，本田飞度、斯巴鲁BRZ、日产370Z、日产Versa。说日系车考试没输过，实战没赢过。严格意义上说属于夸奖，事实上日系车考试成绩也一般。中保研的碰撞测试，皓影装了两次，成绩单上写的是优，可是我们都看到了，在25%的偏置碰撞中，A柱有明显的变形。英诗派、CRV，包括这次和帕萨特一起补考的阿特兹，全都显出原形。

以前在北美的IIHS碰撞测试里，日系车表现大多不错，可是人家稍微变了一下考试规则，改撞副驾驶一侧，一个个原形毕露，成绩惨不忍睹。

吸能设计没错，轻量化设计也没错。可是真实发生交通事故，受伤严重的，大多是更轻的那辆。

省油是有代价的。

打着轻量化设计的旗号进行简配，看得见的地方还好，那些看不见的地方，减得毫无心理压力。以前的本田飞度、哥瑞、竞瑞，日产阳光、轩逸，包括卡罗拉、雷凌、致炫都没有ESP，后来消费者不满才加上。雾灯就给你一个，后防撞梁更是没有。哪怕是和安全息息相关的AB柱，也只在驾驶位一侧用了高强度钢材。也正是因为如此，美国IIHS碰撞测试，一撞副驾驶一侧才会原形毕露。就连那样一点点的成本都要算计，可见日系车厂商的无良程度。

一直以来，日系车总能给人一种质量可靠，小毛病少的错觉。没错，也只是错觉而已。我们直接拿数据说话：最近一年，SUV车型投诉前十中，有4个是日系，分别是：奇骏、马自达CX4、荣放RAV4和日产逍客。分别投诉：568次、562次、488次和367次

我们拿SUV销量最大的哈弗H6作标杆，H6一年累计投诉376次，而且大部分和三大件无关。对比今年前11个月的销量，H6卖出32万辆，算下来投诉率为：11.75次/万辆。（这样计算是不准确的，不过没有品牌保有量数据，只能简单用销量来代替）

奇骏卖出15.5万辆：投诉率约为37.9次/万辆，投诉主要集中在变速箱上，CVT变速箱是很难修复的，只能全部更换，维修成本极高。

马自达CX4只卖了4.36万辆，投诉率高达128.9次/万辆，和阿特兹一样，马自达浑身异响。

荣放rav4最近11个月卖出15.6万辆，投诉率约为31.2次/万辆，投诉主要集中在发动机上，机油乳化和机油增多，到现在还没有解决。

逍客的问题和奇骏一样，CVT变速箱不耐用是日产的通病，逍客卖出11.35万辆，投诉率约为23.9次/万辆。

也就是说，这几款日系车，投诉率至少也是H6的两倍。到底谁质量更可靠？

紧凑级轿车，代表车型轩逸、思域、卡罗拉，售价10—17万，轩逸是1.6L自吸，思域是1.0和1.5T，卡罗拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同价位，领克03是什么动力？同级别，帝豪、逸动又是什么价格？像是吉利星锐，2.0T才卖13万。

中型轿车，雅阁天籁凯美瑞。基本上都要20万起步，顶配落地小30万。这个价位能买什么？中大型轿车，汉DM，百公里加速4.7S，也才卖22万而已。拿国产车比欺负人了，看看迈锐宝XL，2.0T+9AT，敢买13万，而且现在通用所有车都保8年16万公里了。

SUV车型，CRV、rav4、奇骏，刚刚和H6比过故障率，质量稳定性都不如H6，他们的售价，基本上都在17—24万，而H6呢，10——14万。动力更强，价格却便宜了7到10万。中型SUV，更是动不动就30万起步，URV、冠道都是二十多万起步，高配车型要冲破30万了，汉兰达还要加价，很多车主都40万落地。20万出头，还有1.5T的版本。

总结起来，日系车之所以还是大热门，很大程度要归结于国人的不了解。十年前，日系的口碑的确不错，以至于在多年减配之后，仍旧能保持不错的销量。最典型的是日产轩逸，日产的CVT变速箱被人所诟病不是一两天了，存在很大的质量隐患，十万公里以后故障率极高！可是轩逸仍旧蝉联了销量冠军。一个月卖出5万多台。

日系车值得买吗？其实现阶段，更加值得买的是国产车，不用谈什么民族情怀，只谈性价比，只谈车。

20万左右有什么豪车推荐？

猛一看数亿娱乐觉得20万买豪华车不可思议，但事实不是这样的，各大豪华品牌车型都在下探，争夺更多的市场份额。

小鹏为您推荐以下两款车

凯迪拉克ATS—L

车身长度归属于中型车，靓丽的外观设计吸引不少年轻人的眼球，内饰也充满了科技感，对于喜欢操控性能的车友是不错的选择，毕竟200多马力的发动机增色不少，只要油门踩的下去让您可以体会到推背感。是一坏不错的车。

沃尔沃S60L

虽然沃尔沃被吉利合资收购，但并没有因此拉低形象，依然安全的代名词，专为国人加了个L，外观略显老气，但内饰看起来很有质感，据网友反映沃尔沃的新车气味不是很大，也吸引了不少人，遗憾的是由于溜背造型妥协了后备箱的空间，所以后背厢开口不是很大，空间也有限，还有就是20万左右的价格估计只能选择1.5T的车型，在动力方面只能满足日常家用需求，如果想偶尔体验推背感肯定没有ATS-L来的快。

以上为小鹏的推荐，感谢您的耐心阅读，欢迎关注小鹏，在评论区一起聊车、说车。

20来万有很多豪车可以选择，而且逼格都还是可以的；根据个人推荐以下几款

第一款 奔驰GLA，这个车的脸型就不用多描述了，线条感十足；

这个车车是四缸车，所以油耗比较高，市区接近9.5个油；唯独就是空间太小，所以如果个子高于175cm以上的，慎重选择这个车，有老有小的也慎重，坐不下几个人。

第二款 凯里拉开 ATSL

凯迪拉克的这款车，价格不贵，20来万完全可以拿下；具体参数不细说，这车肌肉是必须的，16年我和一个同事去内蒙自驾，那个哥们儿就是开的这个车，提速不用说了，他开了200迈，在内蒙的高速上，一点也没有问题。

第三款 奥迪Q3，这个车我也开过，来说一下这个车的体验吧，

这个车发动机相对上面两款来说，要弱一点，适合女生开；油耗相比上面两款就要低不少，空间也是同样的偏小，提速还可以；对于性子急的就不太行，会感觉很肉；其次就是会感觉很轻；

数亿娱乐推荐一个就是宝马3系，有个以前的同学买的就是这个车车，驾驶感不用说了，宝马的车车驾驶绝对可以，但是内饰真的不能忍，如果你是绝对追求驾驶感的话，那值得推荐，但如果追求内饰感的话，就不推荐了，里面的手拉杆手刹真的拉低了宝马的档次；再其次比如宝马X1，也可以去试驾一下，宝马X1的内饰就比3系好了不少； 总之奔驰GLA，奥迪Q3，宝马X1这三款车，20多万绝对可以拿下了，维度就是空间小，虽然看着车子变高了，其实并没有，高度和轿车凯迪拉克ATSL的高度差不多，维度就是轮子加大了，车身压缩了，窗户变小了。小个子同学可以考虑， 高个子同学，坚决不推荐。

cpl是什么意思？

CPL是效果营销方式的一种，国内互联网广告界也常称呼按注册付费叫做CPA。即每次通过特定链接，注册成功后付费的一个常见广告模式。这是我们通常称谓的引导注册，比如“亚洲交友”。

CPL广告一般通过广告联盟投放，国内有亿起发，成果网，领克特、黑马等联盟有较多的按注册付费客户。

什么汽车最好？

说国产车的口碑这个问题，你要给出一个绝对的结论实际上很难，说谁都会有人不同意。国产车的口碑说实话，目前为止依旧不如合资车，但是国产车也的确在崛起。如果让小编非得给出一个口碑最好的，

首先必须说的是，哈弗尤其是哈弗H6做工多精湛，小毛病多么少，但是哈弗H6能这么多年卖到SUV销量第一，你要说它口碑不好，它早就保不住这个位置了，想想十年前的奇瑞，国产车销量一哥，现在混得大不如前，这和那句“奇瑞奇瑞，修车排队”会没有关系吗？而且哈弗为了避免双离合的顿挫问题，早早换成了湿式双离合，这是为消费者负责的表现。

1、至于比亚迪，这个车先不说质量如何，这个标志就被广泛吐槽，而在比亚迪的S系的燃油车上，油耗过高也被广泛吐槽。时至今日，比亚迪S6车主还在为其各种小毛病烦心，尤其是2014款。当然，比亚迪在电动车领域可以说知名全球，连日本都购买比亚迪的电动大巴，口碑至少在国际上还不错。

2、再说长安，轿车领域这两年的确有进步，但是一个CS75机油增多问题让长安SUV的品牌形象遭到损坏。而与其同样问题的日系车本田CR-V在经历“劫难”后，销量很快就回归“万辆户”这就是品牌力的差距。不过长安通过一系列解决方法也笼络了不少潜在用户，随着新车型的推出，长安CS75销量在8月突破了7000辆。但是长安的口碑，显然不如哈弗。

3、再说WEY吧，可以说WEY到目前为止还是成功的，但是这两个月销量出现了比较大的跌幅，油耗问题一直被人质疑，口碑马马虎虎，不过就内饰和外形来看，长城做的绝对是可以的。如果能有台再好点的发动机，这车注定大卖。

4、至于奇瑞，坊间最多的一句话是：奇瑞的车看上去都差不多大！的确，在瑞虎8没上市之前，瑞虎系列的确小了点，而对于轿车领域，傻傻分不清楚的节奏，这一点上吉利都比奇瑞做的强，至少博瑞做的够大。

而奇瑞的SUV销量目前和哈弗H6比的话，差距以万计。瑞虎8虽然势头很旺，但是瑞虎8让瑞虎7很尴尬，自己人干架一直是奇瑞迈不过去的坎。

5、而至于吉利，虽然造就了还不错的领克品牌，而吉利帝豪也常年占据国产轿车销量一哥，但是提到吉利就会让人想到“某军”，口碑难免受到波及。

奥迪比大众好在哪里？

先说背景：奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡。奥迪的历史比大众早得多。奥迪与大众、保时捷、奔驰之间数不清的恩怨纠葛，故事很多。大众在德国其实是汽车鄙视链的下端，有个说法是原因是大众是在元首的扶持下建立的。

虽然奥迪品牌属于大众集团，但是奥迪自己本身也是个集团性质的公司，而且具备相当的独立性。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司等。

大众与其说只能是在商业上获得了成功，而奥迪在技术上才是汽车界的扛把子。灯厂听说过吧？说的就是奥迪，激光矩阵大灯堪称黑科技。奥迪在汽车技术上的贡献还多着呢！奥迪的 TFSI分层燃烧技术，现在还在大众汽车的屁股上呢！迈腾和奥迪A4L都是2.0T+7速双离合，但是A4L的EA888规格更高。 传奇的奥迪2.5 TFSI发动机，五缸布置，RS版性能车的利器。

奥迪quattro四轮驱动系统已经发展刀第七代了，在前五代使用的托森差速器的时候，性能一直居于前列，比大众四驱系统4 Motion系统要强很多。奥迪还有很多有特色的技术，全铝车身，空气悬架，e-tron等等。

所以奥迪品牌相比大众品牌定位要高，产品技术含量更密集，成本更高，市场终端售价自然就搞出一个档次。