东航载132人客机最新消息，东航公司要承担什么责任？
相应的赔偿那是一定的了，因为乘客坐的是东航公司的飞机，那么东航公司就必须为此承当相应的责任，不过这其中大部分的补偿金应该是由相应的保险公司来付赔的。公司只需赔付其中的一部分，虽说这么几个钱对这样一个大型公司来说是微不足道的。
可是就短期来看，其公司的社会形象必将会大打折扣大受打击，甚至而言如果此次波音航班事件性质非常恶劣的话，还要接受相关政府部门的整顿与整改。
不管怎么说，此次事故必将会给各大空运公司一次血的教训，要知道中国在很早之前就被世界组织公认为世界最安全的飞行国度。
因为近几十年中，中国发生这般级别的重大航空事件当属首次，距离前一次空难还是在2010年8月24日河南航空VD8387航班，哈尔滨飞伊春在伊春林都机场跑道外提前接地坠毁，客机断为两截。机上共96人，其中旅客91人，机组5人。事故造成42人遇难，54人生还。
但这次人数数量竟然达到了132人之多，其规模之大实属罕见，更是打破了记录，而且搜救队自第一时间赶到现场后一直争分夺秒地在展开搜救，可是到至今关于遇难者的相关消息还是一无所知，而且飞机上最重要的信息探查部件黑匣子也是不知所踪。
到底存不存在幸存者这一说，对于这个问题还很难讲。因为仔细想想都清楚，飞机从几万米的高空直线下坠，这中间仅仅维持了三四分钟的时间，暂且不说距离地面有多高，就单纯的说那几万吨的大型客机从高空中下坠所产生的加速度和重力势能二者所爆发出来的巨大能量这就难以想象。
因为这巨大能量完全不亚于一颗中性导弹，况且飞机油箱里还有这么多未燃尽的汽油更是使得这一问题变得雪上加霜。
如果飞机在发生事故后没有在第一时间里安排乘客跳伞进行相应的自救措施，就纯粹是在机舱里自乱阵脚的话，那就真的得是死无全尸了。
但是不管怎么说，没有消息就是最好的消息吧！至少还没有人被传出遇难死亡的消息，同时我们也期待会有奇迹发生，祝愿这132个家庭都不会失去自己的家人，可以早日与自己的亲人团聚。
对于人生之事，很多时候我们都是无法预测的，并且这种生离死别的事情谁又说得清楚呢？只能说，每个人都应该抓紧时间把握此刻，把该做的事情赶紧做了，尽量不要给自己留下遗憾吧！毕竟生命只有一次
东航Mu5735客机到底搭载了多少人？
空难发生的当天傍晚，客机搭载的人数有不一致的报道。夜里的报道就一致了，该空难客机上一共搭载了132人，其中旅客123人，乘务人员9人。
东航坠机现场发现十几本结婚证？
对于国内航线来说，乘坐飞机肯定是不需要结婚证的，只需要出示飞机票和身份证即可，之所以有这么多人带着结婚证登机，原因无非是“柴米油盐”……
从航线来看，既定航线是从云南昆明起飞，落地广东广州，作为起飞地的昆明，四季如春，素有“春城”之称，风景秀丽、气温适宜，正像有的网友联想的那样，“可能是新婚夫妇刚结束了昆明婚纱照的拍摄，返航广州……”另外一种可能是从昆明登机的乘客前往广州务工、旅游或者投靠伴侣，为了住宿方便才随身携带结婚证。昆明到广州的直线飞行距离在1092公里左右，其中不乏一些工作地和居住地跨域两省两市的旅客，他们常年在外奔波，与家人与配偶聚少离多，带一本贴着二人照片的结婚证作为念想、解相思之苦也是极有可能的。大家都知道坐飞机根本不用结婚证，可以用自己的身份证，或者是军人用士官证或军官证，学生用学生证等，在这方面都可以能够购买飞机票。其实外出带着结婚证还是非常有好处的，主要有以下几点：1、外出旅游住宿能够省去很多麻烦。夫妻二人外出旅游，带着结婚证能够顺利地住上宾馆或者旅馆，即便是在公安部门查房的情况下，也是省去了询问的麻烦。至少在这方面不让外人看得说三道四，也可以证明自己是夫妻的身份。2、现在酒店对于新结婚的人实行的优惠，也叫蜜月行。好多酒店为了招揽业务，实施了对新结婚的人的优惠措施。比如拿着结婚证登记可以住宾馆的情侣套房，价格还比较优惠。还可以领取宾馆的特殊的礼物，尽管也是为了祝福新婚之人快乐。3、带着结婚证出门，夫妻二人共同出门打工，在找到工作以后，公司安排的住宿问题是有优惠的。公司里可以安排夫妻二人住一个宿舍，让他们体会到家的温暖。4、结婚证是婚姻的主要的证件，一些人带着结婚证，感觉非常幸福。无事的情况下拿出来看一看，确实真的有幸福感和安慰感。尤其一些女孩子结婚以后，经常看着结婚证发呆，那是充满着幸福的感觉。5、有结婚证可以参加优惠的旅行团。一些公司，或者是一些旅行社，为了让新结婚的人能够幸福地度过蜜月，经常组织这种蜜月旅游。这样旅行社既有了业务也能赚钱，而且也能为新结婚的人省一些旅行的费用。这种情况一般就需要新婚夫妻提供结婚证，然后交给旅行社，或者是带队的人暂时保管，主要是确认是刚刚结婚的新婚夫妇。东航坠机事件造成的损失有多大？
MU5735客机坠毁
经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：
一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。
对东航的影响
东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。
这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。
不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。
间接的损失是客流量的减少
大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。
更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。
这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。
对整个航空业的影响
航空业因为东航事件，会进入到一个寒冬期。首先就是波音737机型的停飞，不光东航有这个机型，其他航空公司也有。东航停飞了这个机型，其他航空公司会不会跟进？要是跟进了，那就意味着成本的增加。
东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。
面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。
就算是选择飞行，可能会选择安全度更高的机型，这就意味着机票价格的提升，对于一些乘客而言，可能就选择了其他的出行方式。这对于航空也的打击，不可谓不小。作为航空公司，自然不希望这种情况出现。
航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。
什么时候寒冬会过去，就看各家航空公司的举措了。没有好的举措，只凭着好的服务，未必能吸引来乘客。每个人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改变这种认识，高管陪乘，是一个很好的举措，东航不妨试试。
对家属的影响
东航坠机以后，对家属进行对接，积极赔付。这个姿态很高，也值得赞赏。但对于家属的心理冲击，太强了。机上一共132人，身后可能是132个家庭。这些家属的悲痛，可想而知。在白云机场，一位老者知道了自己的孩子在飞机上，一直在流眼泪，机场服务人员在那里安抚老人。
有人觉得，既然事情已经出现了，就要想办法解决问题，悲伤是暂时的，生活还要继续。这个话是对的，赔付问题需要跟家属协商。按照当下的规定，航空公司给予的赔偿最高是40万，加上保险公司的赔付，要是还自己购买了意外险，那可能会是一个很可观的数字。
但是，这仅仅是赔偿，这些人要是还在，他们创造的价值，未必会低于赔偿金额。不仅仅是赔偿的问题，更多的是人离开了，要这些钱有什么用？对于很多家属而言，人在就好。他们的心理疏导，应该会持续一段时间。
家属的心情，可以理解。东航方面也及时协调专业人员，对家属进行心理疏导，也在跟家属协调相关事宜。对家属而言，接受这个事情，需要一些时间，也希望家属们能熬过这段艰难的时光，也希望航空业能很快恢复过来！
21」东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报？
感谢邀答。在东航MU5735航班事故一年之际，中国民航局发布事故调查进展情况的通报，是对社会公众广泛关注此次事件的官方回应。在此，谨对事故中132名遇难者表示哀悼。
个人认为，此次通报值得关注的信息主要有以下五点：
一，事发周年日通报调查进展是国际民航公约的规定和我国民航规章的要求。《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，如果不能在12个月内公开发布报告，必须在事发周年日公开发布一份临时声明。
中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》要求，未能在事发12个月内公布最终调查报告的，应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。所以，调查进展情况通报不是最终调查结果，它只是一个“中期报告”。
二，大型航空事故调查面临技术复杂性和不确定性，其周期大多超过一年。历史上看，法航AF447、埃塞航B737MAX等事故在该阶段都发布过中期报告或中期声明，对调查进展情况进行介绍，回应遇难者家属及社会关切。
统计表明，过去30年全球民航所发生的千余起商业航空事故中，在一年内发布最终报告的约占25%。因此，国际民航组织对于航空器事故调查报告的公布时限做出了灵活性规定，我国民航规章在这方面与国际规则保持了一致性。
三，中国民航局调查进展情况的通报包括了掌握的情况、调查的大致进度。通报基本涵盖了事故调查工作中的重点要素，如对飞机残骸的搜寻、辨识、检查、实验验证，对机组成员资质能力、航班运行、飞机适航维修、空中交通管制服务、机场地面保障等方面的调查。
上述内容都是整体调查的关键步骤，也是支撑后续研究分析的重要基础。一般情况下，进展情况通报所能披露的范围和程度，则主要由调查工作的实际复杂性和调查进度所决定。
四，调查进展情况通报提到“本起事故非常复杂、极为罕见”，是强调的重点。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等方面开展全面深入的调查。
此次事故与以往（曾发生的空难事故）存在很大的差异。此次空难中，飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，这都极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。
五，最终事故调查结论应经得起历史检验，也为避免类似空难事件提供借鉴。按照事故调查程序，调查组需要对所有寻获的残骸进行辨识，对重要残骸进行详细检查和实验分析，以便确定失效机理和最后阶段的工作状态，为后续调查分析提供证据，这些都是非常复杂专业的工作。
从通报看，事故调查还需做大量的工作，除了残骸分析验证和飞机适航维修调查，事故调查涉及的其他方方面面，同样纷繁复杂，都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验，也为避免类似事故提供借鉴。
（本文参考了专业人士对事故的分析）