障碍物残骸有什么用，手机地平线4怎么玩？
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为什么说失事飞机MU5735数据十分反常？
现在，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它更加能够佐证我们之前的一些推测，就是飞行员失去了对飞机的控制。比如说，他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。
轮船沉船时可以选择跳海自救吗？
7月2日凌晨，施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地躲避3号台风“暹芭”时，锚链断裂、走锚遇险，船在海上沉没，27人落水失联。
事件发生后，相关部门迅速启动海上搜救行动，共出动飞机7架、船艇246艘、渔船498艘，对附近的岸滩、近岸和近海进行大范围的搜救行动。海难相对于空难来说，搜救行动更加艰难，而此次的海难救援还需要躲避台风的侵袭，让救援难度变得更大。
在7月4日15时30分，救援力量在距离沉船点西南方方向50海里附近区域，发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体，目前相关部门正在加紧身份的确认。
听到这个噩耗，让很多人的心都揪成了一团，逝者已矣，生者坚强，如今我们只能祈愿剩下的那些失联人员能够平安归来，希望奇迹能够出现！
面对此次惨烈的沉船事故，网上也存在很多不同的声音，有一部分网友对此提出了疑问：“这些船员们穿救生衣了吗？穿救生衣了为什么还会遇难呢？”也有一些网友感叹：“当船快要沉没时，为什么不提前跳海逃生呢？”
轮船沉船时到底能否通过跳海来逃生自救呢？既然能在海上工作，那肯定是具备一定游泳技能的，为什么不能游到岸边呢？
一位资深船员告诉我：当轮船在海上遇难时，让船员们跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异，就算是游泳运动员在大海里也是无济于事！
最初我也不信这个说法，直到这次施工船遇难的新闻出来后，我才明白，轮船在海上出事，想通过跳海的方式自救，这种想法的成功几率几乎为零，就算是世界级游泳冠军在大海里也不能保证100%全身而退，跳海自救并非我们想象的那么简单。
夏季是台风天气多发期，据天气预报报道，台风“暹芭”已经由北往南移动，华南江南等地区都会受此影响，如今已经移入湖南境内，虽然湖南不靠近大海，但台风引起的强降雨也会让城市受到雨水侵泡，影响大家出行。
今天我们怀着沉痛的心情，针对此次沉船事件来跟大家简单科普下相关知识，希望大家在生活中多了解这方面的一些小知识。
一、轮船沉船时可以选择跳海自救吗？当轮船在海上突发意外时，是否可以选择跳海自救？我们先看一个真实的案例。
2015年的儿童节，一艘载有454人的观光游轮“东方之星”号，在行经湖北省监利县长江大马洲水道时突遇飑线，当时江面上风力瞬间达到12-13级并伴有特大暴雨。
在超强暴雨的冲击下，游轮节节倒退，船身瞬间失去控制，20多秒后游轮就达到45°翻沉，不到1分钟，这艘游轮迅速倾覆，很多苏醒过来的游客还没有反应过来就已经全部落入水中，半个小时后整个船身完全沉没。
据统计，“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员，而这些游客大部分都是夕阳红”旅行团的老年人，年龄普遍在50岁-80岁之间。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。
据当时的新闻报道，危机之时许多人顾不上穿救生衣纷纷跳船求生，这些游客掉进水里后，还来不及自救就被急涌的浪涛冲走，至于船舱内的游客，经过警方搜救最终找到了一名幸存的老太太。
从“东方之星”沉船事件中，我们能得出一个结论：就算是跳船，生还的几率也非常渺小，哪怕是会游泳的人，在落水的那一刻，游泳机能也变得毫无用武之地。
一位有着10年海上生活经验的海员告诉我，船舶在海上或江上航行时，一旦遇到了危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还能大一点，如果冒然直接跳进海里，那生还的几率就非常渺茫了。
这并非是危言耸听，背后是有一定科学依据的，原因如下。
原因一：轮船并没有想象中那么矮小，跳船的高度普通人难以做到。很多人总觉得跳船很容易，站在船边往水里一蹦就行，这种船一般都是那种公园里的游玩快艇，体积小，船体偏矮，整艘船可能还没有一个成年人高，这样的高度从船上跳进水里是比较容易的。
但是对于中大型轮船来说，想站在船边往海里跳是非常不切实际的。
就说说这次施工浮吊船沉船事件，那些遇难和失联的船员如果不是迫于无奈，估计没人愿意跳船，因为落水后他们可能也会身受重伤。
浮吊船又叫工程船舶，主要是用于水上起重作业，这些起重船一般体积庞大，船的最高处和最低处差距非常大，从船上跳入水中说白了跟跳楼没什么区别了。
比如“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，整艘船相当于一个足球场大小，高度超过7层楼，而“蓝鲸”号顶点最高可达130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米。
就算是从甲板上往水里跳，船舶甲板距离海面的高度也有8-10米左右，这相当于3层楼房的高度，没有经过特殊训练的普通人，直接从这里跳进海里，不死也残。
原因二：跳船并非一件容易事，没有跳水经验的人冒然跳船无异于自我放弃生命。不要以为跳水是一件很容易做到的事情，看似温柔的水面实则会要人命。在重力加速度的作用下，人从船上直接跳入海中，如果没有规范的入水姿势，要是身体与水面接触面积过大，身体的承受力度也会变得很大，水面会直接把人拍成重伤。
对于没有一点跳水经验，甚至压根儿就不会水性的普通人来说，跳水无异于自杀行为，就连跳水运动员们，从几十米高台上一跃而下时，身上也会被水压“拍”出不同程度的伤口，何况是普通人。
其次当人快速落入海中的那一刻，这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤，首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到，跳水运动员们跳水不戴泳镜，是因为受过特殊训练，对于那些没有经过专业训练的人，模仿着跳水，结果只会造成眼睛损伤，而且要是跳水姿势不对，落水时肚子先着水，有可能伤及内脏，甚至出现内脏破裂的致命后果。
比如外国航母上水兵进行跳水训练时，都会掐着手表，看准时间，从水兵跳下去的那一刻开始计时，一旦水兵跳水时间超出了，那么教官就会立刻下水救人，因为这些跳水的士兵要么是被水拍晕了，要么是溺水了。
原因三：看似可以顺利跳进水里，实则在跳水的过程中可能就会损失“半条命”。一望无际的大海看似平静，实则海面下藏着无数的暗礁和一些不明物体，泰坦尼克号之所以沉没，就是因为撞上了冰山，直接导致船体进水。
在大海涨潮时，海中那些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的，只有在落潮时，海水退去几公里后，这些礁石才会逐渐露出海面，当船发生事故时，看似我们是从船上跳入水中，很可能压根儿就没有进入海中，可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。
一些大型轮船外观都不是很规整，因此从船上往水里跳时，可能会和船体碰撞，在重力加速度作用下，这一碰撞或许会直接引起骨折，试想一下在身体骨折受伤且没有救生衣的情况下，生存的几率几乎为零。
原因四：冒然跳船很可能会被轮船螺旋桨产生的漩涡吸走，造成二次伤害。要知道本来跳船就要承担一定的生命危险，要是在跳船的过程中，轮船的螺旋桨还在运作，那么就会在四周产生一定的涡流，一旦落入水中的方向靠近这些涡流就会被直接吸入，就算是会游泳的人深陷漩涡中也很难逃脱，而且要是这些漩涡把人推向高速旋转的螺旋桨里，那后果真是不堪设想。
就好比航空母舰，螺旋桨可能就有2层楼那么高，因此我们在电视上看到航母身后都拖着一道长长的轨迹，船尾部的水流特别强，航母在运动是船身四周也会产生大量的漩涡，所以如果航母发生了意外，船员们跳船，可能直接就被卷入这些漩涡里，甚至直接卷入螺旋桨里。
原因五：海中隐藏着很多未知的危险，一不小心就会成为海洋生物口中的美食。1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。
曾经有科学家做过实验，为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统，工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液（牛血），很快就引来了鲨鱼，一小时后，该片海域已经聚集了41条鲨鱼。
除了这些恐怖吃人的鲨鱼外，在大海里还藏着很多致命的危险，比如说在海水中有一种食肉菌，能增加贝壳类海产（如蚝、蚬子等）内创伤弧菌的数目，对于一些免疫力低下的人群，这些海产刺伤人体皮肤，这些食肉菌就会入侵伤口；除了之外，大海里还有一种真菌，入侵人体后不但繁殖能力强，而且还能迅速产生毒素，导致人体伤残、休克甚至死亡。
原因六：长期泡在海中，冰凉的海水会让人失温，这是造成人在海中死亡的重要原因。电影《泰坦尼克号》中男主角杰克就是失温死掉的，如果我们的体温在一段较长的时间内低于华氏95度（即我们常说的35摄氏度），那就会引发生命危险。
海水的平均温度为17.4℃，水温会随着深度的增加而不断降低，人如果长时间泡在海中，即便是在炎热的夏天，冰凉的海水也会带走人体的热量，让人失温而死。
可能很多人不相信，认为冬泳的人泡在刺骨的水中为什么不会失温而死呢？冬泳和跳船是两回事，冬泳是有严格时间控制的，一般都是几分钟到十几分钟，不会一直在冰凉的水中泡着，而且冬泳前都会进行一系列的热身运动，让身体储存一些热量后再下水，准备工作已经做的很充分了，但跳船是突发性的行为，怎么有时间去做热身运动。
而且冬泳人员在时间到了后，都会直接上岸擦干身体，并去指定的休息室，通过冷水浴和温水浴交替来让身体适应，但是跳船后就未必能马上游到岸边了，要是再水中央跳的，离岸边非常远，可能还没游到一般就失温而死了。
所以，在万不得已的情况下，不要轻易选择跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下来的几率也会大点，如果贸然一跃而下，生存的几率可能都不到5%。
二、什么情况下我们可以选择跳船自救呢？当轮船发生沉船事故时，是不是一定要坐在船上坐以待毙呢？到底在什么情况下，我们能够选择跳船来自救呢？
1、身穿救生衣且具备一定的游泳技巧，并懂得基本的海上求生本领。
并非不能跳船，在万不得已的情况下需要选择跳海自救，那么最基本的得有一件救生衣，这样至少能保证我们不会一掉进水里就被淹死。
在“东方之星”号沉船事件中，有一位被打捞救起得生还者，他当时接受采访时表示，自己在江中漂泊了十几个小时，最后熬到了救援，之所以活下来了就是因为在跳船的那一刻，他迅速的把救生衣穿在身上，为了防止救生员被江水冲走，他把救生衣跟自己的皮带死死地绑在一起。
所以在海上救生衣非常重要，特别是对于不会游泳的人来说，算是保命的“神器”了，其次还要懂得基本的游泳技巧和求生本领，在救援没有赶到时，努力让自己活下来。
2、当船体里被灌进了大量的海水，已经无法撑到救援到来。
如果船内已经灌进了大量的海水，且船已经有开始下沉的迹象，那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前，赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里，就算是会游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船内全部都是海水后，在海水压力的重用下，可能船内的门窗都无法打开，这会给逃生带来极大的困难。
其次，在大船下沉后会形成巨大的漩涡，如果我们在附近漂浮着，那么大漩涡会直接把我们吸进去，那就真的活不了了。
3、海面上没有极端恶劣的天气，且离岸边距离不远。
如果海面上比较平静且风和日丽的，没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气，那么就可以选择跳海，反之最好是在船上待着。其次如果沉船的位置离岸边不远，那么可以跳船游回岸边寻求进一步帮助。
写到最后。总的来说，当海难发生时，之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的，特别是对于那些不会游泳的老人孩子，跳海无异于自杀。
跳海自救只能是“下下策”，不到万不得已的时候一定不要这么做，近期国内很多城市受台风影响，多特大暴雨天气，那些在海上作业的朋友们一定要注意安全，注意防范。
最后也希望那些失联的船员们能平安归来！
为什么少有三角洲部队的美剧？
美国三角洲部队非常神秘：海豹队执行的任务它会执行；海豹队不会执行的任务它也执行——特别是涉及美国重大利益的军事"暗活"！因此他们的面孔很少外泄；阿布.穆萨卜.扎卡维，约旦人，基地组织伊拉克分支领导人，本.拉登的助手，忠诚狂热的逊尼派分子！西方人士、什叶派人士遇到扎卡维领导的组织基本没命——2002年起，他多次策划、资助在摩洛哥、土耳其、约旦、伊拉克的爆炸、暗杀事件：仅仅在伊拉克，就有超过50个平民在他资助的一次自杀性袭击中丧生！
为了逮捕他，美国开出2500万美元的巨额悬赏：萨达姆、本.拉登、扎瓦赫里都是这个价格！
美国联合特战司令部也将他列为首要击杀目标，为了击杀扎卡维和反恐作战需要，特战司令部进行大刀阔斧的改革：联合特战司令部把陆军情报支援局、联合通信组、航空战术与评估小组、技术应用办公室、战地应用项目办公室、空军66空中作战中队等战场情报收集、战地情报分析、战场通讯/侦察等单位全部招入麾下；它下辖的无人机群也增加了MQ—1/9；以上举措提高了联合特战司令部的情报收集、后勤保障、战场技战术能力！当然，在拉姆斯菲尔德的支持下，联合特战司令部与CIA、FBI、MI6、NSA建立紧密和直接联系，确保获得第一手的情报；内部结构革命完成以后，联合特战司令部开启24小时不间断监视/监听模式；同时，它控制伊拉克的军/民用通信——无人机+通信监听让恐怖分子无所遁逃！扎卡维及其组织陷入"天眼"网络包围圈！2005年，美军逐渐收网：只要获得恐怖组织情报，三角洲各个单位立即出动，把它们就地正法或者逮捕归案！尽管在实战中获得了重大胜利，三角洲部队在伊拉克反恐战争中承受重大伤亡：他们参加同胞葬礼也是司空见惯。经过两年多的围剿、情报收集，三角洲B中队在2006年发起剿灭扎卡维的攻势；2006年4月，得益于情报机构的帮助，B中队在六周内消灭扎卡维组织上百名武装分子！5月，B中队在巴格达市郊消灭扎卡维助手阿布.穆斯塔法，缴获一批情报资料；B中队依据缴获的资料又在第二天对恐怖组织据点发动突袭：被击落一架"小鸟"直升机，两人死亡；击毙恐怖分子25人、俘虏4人——正是这批俘虏告知美军扎卡维的未来动向：他将在6月初与基地精神导师拉赫曼会面！6月7日，三角洲B中队的侦察狙击队发现扎卡维的安全屋：狙击队长认为召唤战斗机清除扎卡维比较安全——扎卡维保镖众多，地面战斗将非常危险——一架F—16C用两枚500磅炸弹把安全屋彻底炸毁！屋内的拉赫曼与几个主要伊拉克基地主管立即毙命；扎卡维负重伤，美军在20分钟后抵达，伊拉克警察已经赶到并且俘虏奄奄一息的扎卡维，在运送他上救护车的时候，扎卡维还试图逃跑，由于伤势过重死亡。三角洲B中队顺利完成任务；通过搜查安全屋，美军对扎卡维组织进行多次空袭，炸死炸死32人、俘虏203人——取得反恐怖斗争的重大胜利；历史上哪些小事件？
由于商船受损占用了出港的航道，造成方圆三公里被夷为平地。最终导致近2000人死亡，约9000人受伤，12000栋房屋受损6000人无家可归。经济损失大约30亿人民币。哈利法克斯大爆炸
历史记载中最大的人为非核爆炸事件，也就是排除各种核实验，陨石撞地球事件，同时排除美国扔给日本的原子弹。而是人类由于自己失误而引发的巨大爆炸，无论是人员的伤亡数量和爆炸的威力，还是从经济的损失和整个国际的影响来说，这次失误造成的灾难在人类历史上留下深深的一笔，是史上最大非核爆炸事件。
哈利法克斯市的地理位置加拿大东部新斯科舍省的哈利法克斯市，我们从地图上可以看出它是一个沿海城市，哈利法克斯市由于地理位置优越，因为其独特的位置让其成为一个天然的港口，如果只是沿海的城市那么船只也只能停在海岸边，但它是个自然的深海湾，无论是军舰，货船还是大邮轮都可以停靠进去。即使海上是狂风乱刮，波浪滔天港口里面的船只都不受影响。加拿大政府也看重哈利法克斯市的地理位置，所以在1880左右，政府把铁路修建到了这里，同时也为港口配置了一系列的基础措施，为了就是要把它打造成为重要的进出口贸易城市。政府的想法很好，但是国内没有像样的进出口产品，想走出国门，走向世界还是欠缺火候。所以哈利法克斯市常驻人口一直保持在一两万人，发展很缓慢。
机会是留给有准备的但是随着第一次世界大战，哈利法克斯市终于等来了它的机会，可以大展拳脚有了它的用武之地。在1914年第一次世界大战爆发，在随后的四年当中，那时候的主战场主要集中在欧洲大陆，靠近北美洲的加拿大和美国，就顺理成章承接了后勤补给的工作。由于战争所需的物资，出现了很多大型的商船和货船，开始往返于欧洲和北美洲之门。那么哈利法克斯市自然而然就成了海上贸易的主要港口，也是船只所停靠的补给的必经之路。由于哈利法克斯市地理位置优越，成了整个大西洋西岸最繁忙的港口之一，大量的物资通过铁路运送至港口，然后再通过商船运送至欧洲大陆。物资有战时用的煤炭，衣物，粮食和各种枪支弹药等。港口繁忙带来了更多的岗位，也就让哈利法克斯市的基础措施更加完善。有修理厂，服装厂，制糖厂，学校，餐馆和酒吧和贸易公司都建在这里。人越多的地方，做生意的就越多，很快哈利法克斯市的人口数量就逐年增加，到最后暴增5~6万人，解决了很多人的就业问题，他们每天生活和工作主要集中在港口周围.
事故还原在1917年，隶属于挪威公司的伊莫号商船先是来到了纽约，它先把所需要的物资装好。然后出发来到哈利法克斯，进行航行所要的燃料（煤）进行装填和中立检查。大家应该都了解要想航行，当然得需要燃料，所以就在必经之路哈利法克斯市来装填，中立检查也就是我们所说的第三方测机构。挪威在一战的时候是中立国家，那作为中立国家，你可以向战区运送保障民生的救济物资，当不能送枪支弹药。而加拿大就作为了一个第三方的检测机构，只要是通过了中立检查的商船，那么它航行起来也相对就比较安全。在同年的12月3日，伊莫号商船就来到了哈利法克斯港口，本来按照原定的计划，12月5日之前就要离开港口，但是那天装填燃料一直到反潜网升起来才搞好，那么只能等到第二天才能离开。什么是反潜网呢？反潜网就是一张大网，在进来港口的地方设置，到了时间就把整个港口都围起来，目的就是防止潜艇到了晚上的时候来到港口来搞破坏。当时德国的潜艇对各协约国造成了很大的威胁，尤其是重创了英国的地中海舰队，这样地中海的贸易航线也就被切断了。也就说大家的停着的船只都怕被潜艇来搞破坏，所以港口为了防止潜艇的措施，那就是到了晚上的规定时间就把反潜网打开，外来的船只超过时间进不来，里面的船只也出不去。就跟围墙的大门一样，到了时间就锁住，保证里面船只的安全。
战时的特殊，造成装载危化品的船只进港当时重要的港口都配置了反潜网，伊莫号由于装填燃料耽误了时间，那么只能等到第二天才能抛锚离开。与此同时的就是来自法国的博朗峰号商船，它也过来哈尔法克斯港口，当时来到港口的时候，反潜网已经升了起来，也没有办法进港口停靠，只能在港口外面过夜，准备第二天早上再进入港口。博朗峰号商船是从美国纽约过来的，虽说是商船，但里面的装载的不是救济物资，而是一箱一箱的枪支和一桶一桶的炸药。本来哈利法克斯港口是严禁装载危化品的船只进港的，但那时战争越来越激烈。加上外海的潜艇活动也是十分猖獗，所以港口的管理也就没有那么严格，有的商船装上枪支弹药也就自然而然停到港口来。
损坏商船的占道，造成伊莫号船长的失误，最终酿成大祸到了第二天12月6号早上7：30分，那本是一个普普通通的清晨，港口码头照例一派繁忙，港口的反潜网打开后，里面要出去的船只就会按顺序出港。我们从地图可以了解到哈利法克斯港口就像一个口袋一样。它是通过一条狭窄的通道到大西洋。当时的航船规定跟开车靠右行驶是同样的道理，都是靠右舷航行。第一进港的是来自美国的商船，它被拖船拖进通道之后却临时变换航道停在了通道的西侧，也就是它的位置阻挡住了出港的航道。接着进港的就是博朗峰号商船按照正常的靠右侧驶入港口，与此同时，伊莫号也接到可以离港的消息，向着港口出发，由于停留了一晚上，所以船厂就想着加速通过这段狭窄的通道。就好比开车，本来是两车道的，前面的车道被美国商船拦住了，我就借道行驶。这样一来就跟博朗峰号是同一条道面对面航行。当两船还离1.2公里的时候，博朗峰号的船长就发现了对面的伊莫号，就让船员发出一声短暂的响声，就跟我们开车一样，我按喇叭了，我要正常行驶通过。可是伊莫号立刻回复了两声短暂的响声，意思是我也要继续通过。博朗峰号的船长就纳闷了，你明明占道了还要先行，不过船长还是下令船停掉动力系统，然后更靠右侧倾斜。当时伊莫号的船长就想着我开快点我就能躲过对面的船只，可当船只逐渐靠近博朗峰号的时候才发现要坏事了，船长赶紧命令伊莫号反转引擎进行紧急转向，但是为时已晚，伊莫号最终还是以两公里的速度撞上了博朗峰号。
两船相撞引发的大火，最终引发危化品爆炸，造成严重的后果虽然撞击力度很小，但还是引起了博朗峰号的强烈晃动。强烈的晃动导致甲板上苯甲酸脂倾倒并破裂，这些易然的液体开始通过甲板流向货舱的各个角落。而撞击时产生的高温就点燃了苯甲酸酯的蒸汽，瞬间整条船变成火海，博朗峰号的船员起初还大家一起进行灭火，但是大火带来的浓浓的黑烟，很快就扩散到船体的每个角落。船员们很是担心大火会引发爆炸，于是他们就迅速坐上救生艇赶紧离开到岸上去。熊熊的大火和大量的浓烟很快就吸引了周围的群众。大家都纷纷聚了过来，驻足看着这以罕见的景象。当时的民众并不知道博朗峰号，竟然装着满满一船的危化品。因为船只上没有标识有危化品，以为只是普通的商船引发的火灾，最多也就是看着船体慢慢烧完。如果船只装载危化品在船体上，就会画上醒目的符号来提醒大家。但是那时候是战争的状态，参战国肯定不想暴露自己的弹药补给船，因此，博朗峰号的团体上面并没有危化品的标识。所以当时的情景就是博朗峰号的船员担心爆炸，赶紧奋力逃生，撤离保命。而消防员却是奋不顾身去扑灭大火，两船起火时，许多市民还涌到码头观看，很多民众还在津津乐道，远处的群众登高远眺看着熊熊的大火和浓浓的黑烟。全城的老百姓都在驻足看着热闹，关注着事态的发展。殊不知危险正在悄悄降临。在两船碰撞后的20分钟后，博朗峰号发生剧烈的大暴炸。在爆炸的瞬间，爆炸中心的温度达到了5000℃,一股强烈的爆炸波，以每秒1000米的速度扩散到了200公里之外。并且蝴蝶效应，爆炸波引发了18米高的巨浪向四处散开。在爆炸中心方圆两公里内，几乎全部的民房，工厂，商店，车站都被夷为平地。
灾后救援工作异常的艰难，造成人员伤亡，经济损失巨大首当其冲的伊莫号商船被炸飞到了岸边上，重达半吨的锚更是飞到了三公里外。在岸边围观的群众和深入火场的消防员瞬间死亡，伊莫号商船的船员也全部死亡。强大的冲击波震碎了房子的玻璃，而这些玻璃更像一把把锋利的刺刀，深深插入民众的体内。在围观的民众当中40人造成永久失明，有5900多人的视力受到严重损害，也造成不少人永久失聪。事发时正好是早上九点多，对于哈利法克斯的居民们来说，这是一个刻骨铭心的日子。哈利法克斯的民众都生活在港口周围，所有的学校的学生和工厂的工人都因为建筑的倒塌，而伤亡惨重。爆炸过后的救援工作也困难重重。首先因为政府人员严重不足，原因就是有很多消防员和警察，都在这次爆炸中身亡或者受伤。其次是因为当时的人们认为德国人投放的炸弹，所有普通民众也不愿意出来做救援工作。再者就是由于爆炸，交通道路和港口已经被严重损坏，外面的人员想进来，做救援工作都有一定的困难。而且屋漏又遭连夜雨，再爆炸的第二天，哈利法克斯下了一整天的大雪，积雪的厚度达到了40多厘米。这也让救援工作是异常的艰难。最终这起灾难造成了近2000人，死亡约9000人受伤。12000栋房屋受损6000人无家可归。哈利法克斯市的工厂几乎被全部摧毁，经济命脉被拦腰截断。当时预估的损失约为3500万加元。合到现在就是5.91亿加元。也就是大约30亿人民币，这些扎心的数字。让哈利法克斯大爆炸成为了史上最大的人为非核炸事件。
通过上面的描述外面可以得出以下几个结论01：损坏船只的非法占道，造成后面的车辆绕道行驶，而且临时占道加速行驶
02：危化品没有显著标识，造成吃瓜群众围观看戏
03：通过这件事情警醒世人，要做到文明礼让，道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
最后总结：由于这次事故中造成了前所未有的的伤害和破坏，以至在事故发生近百年后的今天，哈利法克斯大爆炸这个词仍深深印在人们的记忆当中。如今，在俯视港口的小土坡上，建着祭灵的钟楼，每年12月6日都会有人前去祭奠。告诫我们要时刻提高警惕，不要做违规乱纪的事情，可能很小的失误，最终导致了大祸。