交通工具的发展史,火车厕所排泄物直通轨道

交通工具的发展史，火车厕所排泄物直通轨道？

二叔曾经说过，他的工作对得起这份工资，为了让广大乘客享受到安全、舒适的铁路交通，他们铁路巡道工没日没夜地巡视在铁道上，在外人看来，他们的工作似乎很轻松，就是每天在铁道上走来走去而已。

然而铁路上的风景却不全是美的，在远离城镇，偏僻的山区路段，火车在行驶中会将每节车厢厕所里的排泄物在轨道上放空，排泄物在高速气流中会被冲散，飘落在铁轨、路基、路外树木上，每当巡到这些路段时，那种酸爽的味道你自己脑补一下。

很多人也羡慕二叔的高工资，私下都认为二叔肯定是走了后门才能找到这么好的工作，但真到自己进去体验工巡道工作后，坚持不了几个月就会找理由调走或是辞职不干了，遇到一些未成家的，或是30岁以下的，他们一般都不想要人，他们看到过太多忍受不了那种臭味而辞职的年轻人了。

对于二叔的辛苦，我是看在眼里的，出去巡视铁路，基本一出去就是一天，遇到雨雪天气，在野外你还没地方躲，没巡视完一段铁路，回也回不去。

二叔说最难忍受的是夏天和雨季，排泄物在高温下暴晒，那种气味全都散发出来，晒干的排泄物还会粘附在铁轨上，他们巡视过程中要负责清理铁轨。雨季巡道则更让人恶心，在雨水的冲刷下，排泄物混合在雨水中流动，在雨水中发酵，他们感觉像是在化粪池中巡道，所以这份工资真不好拿。

有人说：我是干铁路边坡防护网工程的，要不是为了生活，我真不想接这种工程，那个味道实在是太大了。

也有人说：在远离车站有铁路边行走，一不小心你就可能踩到晒干的东西，这个时候我劝你千万不要好奇捡起来，别问为什么，在铁路沿线住过的人都知道。

还有人说：现在基本是安装了负压式、集便式的厕所了，但有些绿皮火车还是厕所直通轨道的。

火车厕所排泄物直通轨道，为何轨道不发臭：

第一：排泄物如果是直通轨道，并不是不发臭，而是你坐在舒适的空调车厢里，根本不知道外面铁轨的情况，在排泄的路段，外面就算是臭气熏天，你也闻不到。每当你去火车站，或是坐在火车上出站看窗外时，看到的都是窗外风景，而在风景的远处，才是火车开始清空厕所排泄物的路段。

每个行业真的都有很多默默无声，为了大家交通安全而负重前行的工作者，他们忍受着恶臭，他们在烈日下巡查铁轨，他们在雨雪中顶风巡视轨道，没有他们的付出，我们乘坐的火车不会这么安全，我也更不能轻松、愉快地在火车里上厕所。

第二：火车放空厕所是有限制条件的，不是什么时候，什么地点都可以放空厕所里的排泄物的，城市乡镇路段、人口密集路段、江河或水库饮用水取水点路段、水果或蔬菜大面积种植路段，火车途经上述路段时，都是不能放空厕所的。

只有经过人烟稀少、山区老森，不影响到人类生活、工作的偏僻路段时，火车才能排空厕所，而且不是每辆火车都可以在上述这些区域随意排放，需要提前申请，获批准后才能开始放空厕所，以防过多的排泄物发生堆积现象

第三：铁路部门为了减少火车厕所排泄物对环境的污染，对火车不断改进，升级厕所条件，现在我们乘坐的很多火车，其实都已经是负压式、集便式的厕所了，到了指定的车站时，由粪便采集车清空厕所排泄物，不再在沿线铁路进行排放。

所以现在很多火车，进站时也无需关闭厕所了，可以让乘客随时解决个人卫生问题，这些小细节可能你觉得理所当然，但背后承载着铁路工人的付出和铁路部门的为民之心。

总结：

这10多年间，铁老大经过不断地改进，从火车厕所的使用与排放一个小细节处，就可以看出了铁路部门从当初高高在上的优越感转型成了现在真切为民服务的态度。

铁路巡道工，日复一日，在铁轨上维护着铁路交通安全，在大家都看不到的地方，默默地清理着排泄物，只为过往火车的行车安全，守护大家的出行平安！

珠峰悦达电动三轮车怎么样？

不是很好。珠峰电动三轮电池太差了，珠峰电动车质量好像不咋的，个人认为雅马哈的电动车还不错。

不是很好，力量和速度都不行，马是皮面光。性能不错，驾驶舒适，就是车架不硬气，就是车架料小，承载力弱。电动车是具有多样化的车型，目前知名度比较高的是电动汽车和两轮电动车，目前，一个是被称为未来的发展趋势，一个是目前在国内具有保有量达到第一的交通工具，但在电动车的发展史中，电动三轮车也不应该被忽视。

面试需要注意什么？

一、面试一般环节都会有自我介绍，提前对镜子介绍几遍，可以加深印象，避免紧张结巴而带来的不好影响。

二、男士得穿上整洁的服装，但不必刻意打扮。女士应穿得整洁、明亮，给予考官的良好印象。

三、守时是职业道德的基本要求，提前10－15分钟到达面试地点效果最佳。

四、面试之中的肢体语言，眼神、交流中目光要注视对方，但万万不可死盯着别人看。当面试官的手朝你伸过来之后，握住它，握手应该坚实有力，双眼要直视对方。不要紧贴着椅背坐，不要坐满，坐下后身体要略向前倾。一般以坐满椅子的三分之二为宜。

五、在面试时不可以做小动作，比如折纸、转笔，这样会显得很不严肃，分散对方注意力。不要乱摸头发、胡子、耳朵，这可能被理解为你在面试前没有做好个人卫生。用手捂嘴说话是一种紧张的表现，应尽量避免。

六、面试之后，为了加深招聘人员的印象，增加求职成功的可能性，面试后的两三天内，求职者最好给招聘人员写封信表示感谢。

汽车研发未来的方向是什么？

一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？

数字架构是趋势，语音交互成亮点

如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。

虽然蔚来ES8在中控位置摆放了一个相当可爱的NOMI，但是从目前的完成度来看还是差点意思。加上发布较早，硬件方面还是略逊一筹。天际ME7以iMA智能数字化架构为基础，构建所谓的“智慧大脑”核心，自上而下贯穿硬件、软件、应用及云服务四个纬度，这也代表了未来智能汽车的雏形，即通过硬件保证性能，通过系统保证后期升级以及通过应用实现功能和云服务提升体验。

此外，语音交互也是本次不少新势力车企的卖点之一，其中最具代表性的是小鹏G3的AI助手小P。不仅在车展发布会上作为主持人登场，在识别自然语音和实现控制等功能方面，完成度和流畅度都相当不错。相信未来传统厂商也将在此方面发力，不少科技巨头也会与车企合作推出更加完善的语音助手。

摄像传感助出行，人脸解锁热度高

此外就是越来越多的传感器，包括车内车外各种摄像头。如果说传统汽车的摄像头只是用于观察路况的话，那新势力车企带来的杀手锏就不仅局限于此。以小鹏G3为例，车顶的摄像头除开可以作为行车记录仪之外，还能进行手势互动，并且可以做到跟随转动、拍照、折叠等动作。

而像天际ME7还具备有FACE ID人脸识别，像如今在算法和硬件上的成熟，未来汽车很有可能完全不需要钥匙来启动，而是通过成熟人脸识别实现解锁和点火。不过就目前来看，这一设想还仅仅只是局限在手机上，至于能否落实到汽车，只要成本允许的话，还是相当靠谱的。

三电系统难进步，快充加持求突围

从目前来说，虽然各家都采用永磁同步电机和三元锂电池，但是在电机和电池上的差距并不大。由于电动机的输出特性，平顺性和零百加速感都比传统燃油车型好得多，只是在高速和续航方面就显得有些不足，这也是目前不少纯电动车追求突破的一个点。

在这种情况下，各家的快充效率就决定了差距表现，其中表现最好的应该是威马EX5。在续航表现，充电速度以及电池保护管理方面都相当小胜一些，特别是考虑到售价等方面。毕竟新能源车要做的就是实用和普及，并且兼顾续航，以目前来看，威马EX5对于各个方面的控制和数据都较为出色，可以说是实实在在的杀手锏了。

结束语：其实虽然我们都在讲杀手锏，但是事实是许多所谓的杀手锏都是从手机或者平板等移动设备下放而来。各家的三电系统和管理也并没有拉开太大差距，唯一值得一提可能就是独有的一些功能。至于未来的汽车产品会是怎样，相信肯定离不开人工智能和三电系统这两个部分。至于何时才能出现革命性的产品，还得等时间给到答案。

飞机飞行的原理是什么？

大众对飞机是比较好奇的，心中总会有许许多多的问号，飞机是怎么飞起来的？飞机是怎么操纵的？飞机的构成是怎样的？其实，飞机并不神秘，相信看完这些图，你就会秒懂一些飞机相关的知识！

大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

飞机的操纵面

机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。

可不能说飞机是由钢铁造成的，钢铁只占很少一部分。

飞机的受力：

升力的产生--气流流过的压力差产生了升力，飞行的根本！

流速越快，压力越小。

机翼受力与迎角大小的关系：

飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航：

滚转是副翼控制的。

副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。

俯仰运动靠升降舵控制。

偏航运动靠方向舵控制。

飞机的垂直尾翼后缘有一片可以转动的翼片，称为方向舵。 方向舵绕垂直轴左右转动时，垂直尾翼就会受到向左、右方向的横向作用力，使飞机转弯。

尾翼：主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。

实际的飞机舵面是这么动的：

飞机的操纵驾驶舱操控装置一般为如下形式：控制杆——或者一个控制曲柄，固连在一根圆柱上，通过操纵副翼和升降舵控制飞机的滚转和俯仰。方向舵踏板——控制飞机的偏航。

操纵飞机的基本方法

飞行员操纵驾驶盘（或驾驶杆）、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向转动。后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前蹬左脚蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，机头向偏转；反之，向前蹬右脚蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，机头向右偏转。

航空发动机--飞机前进的动力提供涡轮风扇发动机，大型运输机的发动机。涡扇气路两条，外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。

现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。

下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。

直升飞机又是怎么飞起来的？

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、转动四大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。

直升机前进和上升控制

直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。

螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。