非承载式车身，承载式车身与非承载式车身对比过弯？
承载式车身比非承载式车身过弯更顺利灵活，倾斜角度更小。非承载式车身因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，所以当车辆转弯时很困难，很难高速过弯。
非承载式车身有哪些优缺点？
非承载式车身 = 车身不承重底盘带大梁，承载式车身 = 车身与底盘一体式且承重。城市飞速发展的今天。满大街呼啸而过的都是轿车和SUV，承载式车身的它们舒适性与过滤性为乘客带来了较好的乘坐体验。而笨重的非承载式车身车型，似乎与城市越来越格格不入了，除了一些载货汽车和硬派越野车之外，非承载式车身离我们越来越远，那么非承载式车身的优缺点有哪些呢？
通过以上我们不难发现，选择非承载式车身的汽车，还是喜忧参半的。毕竟有得就有失嘛，你不可能拿承载式车身的SUV去越野脱困，也不能用非承载式车身的车型长时间作为城市通勤车。所以还是要根据自己的实际需求去选择车身的结构，才是最客观稳妥的。
非承载的车有哪些？
非承载式车身一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。比如：上海汽车-荣威W5， 长城汽车-哈弗H5，陆风汽车-陆风X8都采用这种非承载式车身。
非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高。车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平稳。车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
非承载式车身的舒适性？
非承载式车身相对于承载式车身来说车架刚性低、侧倾较大，因此在悬挂和路面反弹等方面需要进行一定的调整和改善。所以，相对承载式车身有一定程度的劣势，会让乘坐者感受到更多的颠簸和不稳定。不过，随着技术的不断提升，许多车辆已经通过改进悬挂系统、减少噪音等方式来提高。
承载式车身与非承载式车身有什么区别？
1、结构不同：承载式车身，就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等。
这些零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。非承载式车身，就是底盘大梁、发动机、变速箱等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。2、油耗区别：相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；非承载式车身因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了。3、维修区别：承载式车身零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以在维修方面会复杂一些；非承载式车身因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。4、碰撞区别：承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全；非承载式车身由于底盘大梁的存在，因此无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。5、噪声区别：非承载式车身的挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用；承载式车身的路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。