迈步者seo论坛，共享汽车能存活多久？
最近“共享宝马”火了，有人预测这将是下一个摩拜和ofo，但是在小编看来，并没有那么简单，而且它们将很快倒闭。
为什么？三个字。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
当然，停车找车难、挤压公共资源、素质不高等原因也是共享汽车发展较大的阻碍，但是成本高则是最致命的。
资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
对于共享汽车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
仅靠1.5元每分钟的资费，是维持不了收支平衡的，后期的盈利也更是渺茫。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
曾经共享单车的把共享经济拉入了高潮，但来到共享汽车这样高成本的消费物品，按照共享单车的套路来打牌，恐怕情况并不会太乐观。
采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。
此外，共享单车除了成本低，管理成本更低，占有公共资源也相对较小。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
反观共享汽车，这个模式太重，需要大量资本投入，与共享单车比起来，有更高的门槛。
推出共享汽车，极有可能是玩噱头，资本玩家在幕后推动，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益，而非真的想发展共享经济。
无论是“共享宝马”还是“共享奥迪”，按照平台的设想，都不可能长久地玩下去，都不可能跑得很远。
共享本意是为了社会效率，但是一些企业挂着共享的名义，挂羊头卖狗肉反而是降低了社会的效率。
引用共享汽车服务商EZZY的原话：“死亡，是所有分时租赁公司最终逃不过的命运”。
结果应验了！10月23日晚，在北京运营的EZZY共享汽车服务商突然宣布公司解散。
EZZY是一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京上线，用户可以通过EZZY手机app预定宝马，奥迪等豪华品牌的汽车，注册用户已经超过10万。
和普通租车公司“A点借A点还”不同，共享汽车类似于摩拜单车，可实现“A点借X点还”，即消费者用车完毕后，可在公司任意还车点还车。共享汽车借还手续简便。
一名工作人员演示了借还车操作，只见其打开手机APP，点击借车模块，下拉菜单即显示所有借车网点。继续选择附近网点并点击租车，经过后台确认后，用户顺利打开车门。进入车内，顾客只要按下留在车内的钥匙即可启动轿车。使用完毕还车时，顾客只需将轿车开到目的地附近的还车网点即可，后台在网上完成自动结算。
还记得去年的这个时候，我们去体验了一把当时非常洋气的共享汽车。由于当时刚刚兴起，使用软件不需要支付押金，而且各方面收费都非常低廉，瞬间成为人们追逐的焦点。转眼一年过去了，数量如雨后春笋般猛增的共享汽车APP似乎有些力不从心了。高额的押金、不便宜的收费规则以及毫无保养的车辆让消费者渐渐不再对共享汽车买单。可能是种种原因交织在一起，导致第一家倒闭的共享汽车企业出现了，它名为EZZY。
事件发生后，EZZY创始人付强删除了大量微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式。
陷入“跑路”传闻的共享汽车平台EZZY创始人付强终于现身了。
10月27日晚，宣布公司破产之后一直处于“失联”状态、一度被传跑路的付强现身。他对AI财经社表示，他没有跑路，这几天一直在做公司的清算和审计工作。所有的赔付，包括员工工资和用户押金，都需要在清算结束之后进行。
付强称，审计工作原本预计在两周内完成，但实际的工作进展非常缓慢。“因为上门维权的人很多，我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。”
10月24日，刚受到“酷骑单车倒闭”惊吓的用户突然发现，他们在EZZY的2000元押金很有可能退不回来了。10月23日下班前，EZZY开了全员会议，宣布公司进入清算阶段。
突如其来的消息，使得大量用户涌入EZZY的办公地，希望讨回押金。据付强透露，未退回押金的用户还有1700到1800人左右，根据每人2000元计算，合计押金总额360万左右。
据AI财经社获悉，EZZY除了用户的押金未退，也还欠着汽车供应商的钱。EZZY平台共享的宝马和奥迪，都是从汽车租赁公司租的车辆。
按法律规定，清算结束之后，资金的优先次序首先是清算费用，然后是员工工资，最终才能轮到用户押金。付强并未透露破产清算时，账户上还留有多少余额，不过他表示，只要公司的专利能得到公允价值出售，可以覆盖用户押金。但这些所谓的专利是否真的有应用价值，无人知晓。
EZZY曾获得过三轮融资。第一次是策源创投的20万美金种子轮，中途还进行过一轮融资，最后一次是2017年2月，EZZY获得了威马汽车2000万人民币的投资。
为何在半年多时间，EZZY烧光投资，进入破产清算？付强给出的一个解释是，公司在运营上的失败。
近日，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到通知，称企业即将解散，进入清算程序。但用户所交付的2000元押金却迟迟未能退换，为此有很多用户都找到EZZY要求立刻退还押金，而公司却称还要等到清算完成后才能退还。
这样就产生了一个疑问，用户的押金为什么还需要清算呢？看过了太多被坑骗的案例，让人瞬间联想到这是一家利用共享汽车而非法集资的行为。若非如此，为何不能及时退还用户的押金呢？公司可以随时选择倒闭，那么消费者的权益又该谁来保护呢？这是一个发人深省的问题。
EZZY早期使用的车辆是宝马i3，这款车的续航只有60公里。付强透露，这款车在2016年刚推出时卖不出去，他才找到宝马负责人，以一个很优惠的折扣将车卖给租车公司，然后他从租车公司将这些车辆租下来，投放到市场。
但宝马i3每月租金过万，EZZY的运营数据是每车每天6单，客单价在补贴时只有三四十，砍掉补贴后能达到六七十。这些收入勉强覆盖租车的费用，高昂的运营费用成了沉重的负担。除了车辆本身的租金高昂，EZZY投放的核心区域在北京国贸，这也造成了很高的停车成本。
手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？
共享标的成本问题
一辆共享单车的价格在199-1000之间，作为共享标的物，和他的收入比例还是能够控制在可收回范围的，但是共享汽车的单价以及维护费用大约在5w-20w甚至更高，在我们能看到的时期内，这个成本是不可收回的，可能有人会反驳我，说人家做ofo，根本没考虑靠用户这一次一块钱的收入盈利，人家是玩资本的。但是，朋友们，要知道，资本在决定是否投钱之前是要考虑后期营收的，收回成本不可控的项目，资金根本不会进来。这一点就限制了共享汽车的推广。我们看到有很多共享汽车被使用者暴力使用，有新手拿来练手的，有拿来玩丛林越野的，甚至还有拿来玩漂移的。我们能看到市面上很多的共享汽车的项目其实都是有天使资金在支持，但是后期不会有源源不断地资金烧给这样一个后期维护需求和费用都巨大的项目。
生活逐渐便捷化的今天，消费者开始迷失于各类新兴软件，甚至有些盲目。毕竟在某些领域，现在还不够成熟，因此一旦有些差池，消费者的权益将无法保证。所以，擦亮双眼，管住钱包，美好生活正在向你走来。
共享汽车来了，我们还是会买车！因为是人生发展的实力证明。
现在你娶老婆可以没房但是一定要有一辆车，你可以开共享汽车去出行，但是你家里一定会有一辆自己的车子或高级或便宜。
且不说共享汽车未来发展如何！但是有一样和共享汽车类似的东西已经很成熟了，可是还是私家车遍地
滴滴，专车，出租车这些交通方式都很便捷的今天，大家都还是不约而同的去买车，为什么？
因为你相亲的时候人家会问你：你是什么去上班的啊？【我朋友的亲身经历】
同学聚会呢？晒车钥匙？然后你晒叫车记录？
虽然很多人不愿意承认，但是是否有车，什么车，已经和个人面子联系在一起
面子这事不仅仅是你个人，你可以不在乎，但是你的父母呢？天下父母都是望子成龙的！
而七大姑八大姨又是爱比较的！
我就不技术分析共享汽车好还是私家车好了！反正有钱的人一样会去买。
不看好共享汽车的几大原因：
1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？
2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？
3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。
4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。
5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。
为什么有人说电商越来越难做？
电商为什么越来越难做？线下实体感觉也不太好做？
这两个问题，其实是一个问题：生意为什么越来越难做了？
首先，请大家倒推一下，做生意在什么情况下能够赚到钱？我认为有这几种前提：
1、消费者多，卖家少，竞争小以前提到电动牙刷，我们首先想到的是动辄上千的国外品牌，现在呢国内资本入局，新兴品牌层出不穷2-300就能入手一个。
小散户当然做不过大品牌贴牌代工，就算你有好的产品，能侥幸分得一杯羹，你有人家的资金商城物流供应链体系吗？
人家砸钱烧营销，又是顶流代言又是一哥带货很快就打响知名度，你还在投平台广告辛苦引流，现在市场大了，但是竞争激烈了，营商环境变得复杂了，生意自然难做。
我们做跨境电商的也是一样，最早嗅到商机出海的卖家大都凭借“认知差”赚取了不少钱，1688上一件10块钱的东西在eBay和亚马逊上卖10美金，低进高出没有货源压力净赚好几倍。
后来出海的商家越来越多，同质化低价竞争越来越严重，同行之间的恶意竞争现象泛滥，卖家之间通过投诉竞品致使其链接大量下架的情况屡见不鲜。
出海生意不再轻松，加上高昂的物流和仓储成本，长期缺货链接会被下架，排名也会下降，但是备货太多卖不掉又是一大笔费用......
难，是电商人共同的心声！
2、平台红利期，大力扶持卖家，补贴消费者各大购物app疯狂竞争抢夺用户，双11、618、百亿补贴应运而生，平台一开始也是真金白银地补，商家花更少的钱吸引更多的用户来提高店铺的转化率，平台撒钱买卖双方受益，对于大家都是喜闻乐见的事。
前几年很明显能真切地感受到全网购物狂欢的热情，随着疫情以及平台用户增速放缓，红利期也见底，我们的那股热情也渐渐消耗殆尽。
数据显示，阿里巴巴今年1-3月营收2040.5亿元，同比增长8.9%，创下2017年以来最低水平。净利润198.0亿元，同比下降24%。2022财年，阿里巴巴总收入为8530.62亿元，同比增长19%。不难看出，不管是营收还是净利润都存在不同程度的下滑。这不只是阿里一家的困局，更是国内电商平台普遍面临的局面。阿里2019年Q1——2021Q4营收，营收在增长，增速却在放缓这些其实不难理解，平台发展到一定的阶段，用户增量达到一定水平，政策就会收紧。资本都是逐利的，商家将会面临流量越来越贵，花更多的钱投放站内广告，不断提高的开店门槛和佣金，生意肉眼可见地变得难做了。所以，要想生意好做，卖家首先得找准平台政策倾斜的赛道。最近几年国家不断推动共同富裕逐步落地，各平台也大力扶持三农产业，连最近爆火的新东方直播间「东方甄选」走的也是农产品带货的路子，这个赛道的顶流层出不穷，半年之前的张同学也如出一辙。除了抖音，拼多多最近几年也在卯足劲儿all in 农产品赛道，2020年，拼多多农产品交易额就已达到2700亿元，有1200万卖家在拼多多营业。拼多多率先给出惠农政策：农产品零佣金。按照行业内5%的平均抽佣率来计算的话，在农产品上行领域，从2020年开始，拼多多相当于减少了135亿左右的佣金收入，足见拼多多的决心。
若您是农业方面的卖家，不妨多关注一些。
拼多多2021Q1-2022Q1营收，利润收窄的情况下发力农产品赛道不失为明智选择同样的在跨境电商领域，TikTok目前也处在平台红利期，随着印尼、英国、马来西亚站、泰国站、越南站、新加坡六大站点的逐步开放，先是降低英国小店的入住门槛，接着又大力扶持东南亚卖家，给出了诱人的政策：免交易佣金，支付手续费低至1%。
入驻一个平台之前，我们首先要做的事是了解平台的用户特点和风向，57%的千禧一代与38%的Z世代消费者曾购买通过TikTok进行推广的商品。
TikTok上多类目产品中美妆产品的占比高达46%，这也为大家提供了更明确的指向性，如果刚好是美妆品牌，又有意布局海外市场，建议从TikTok开始。
2022年最具影响力的TikTok美妆产品综上，生意为什么难做，主要原因是营商环境变了。红利期已经过去，平台也需要赚钱，加上商家越来越多，竞争不断扩大，我们选择赛道之前一定要摸清楚平台的特点和政策，选择平台大力扶持的赛道，捕捉目标人群的喜好，扬长避短很重要，不断学习和提高，才能适应风云变幻的市场环境。最后，祝大家生意兴隆！
以上，是我的一点拙见，希望对您有所帮助和启发，欢迎评论区交流和探讨。
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这个问题太泛了，赚钱方式多种多样，世界上从来不缺钱，而是缺少去拥有它的格局和嗅觉。
有的用时间换钱，有的用技术换钱，有的用思维换钱等等。
目前2020年直播带货的风口已经被吹上天了，外部玩家看内部玩家赚的盆满钵满，纷纷想要入场。很多大咖也都入场，罗老师，董小姐等都纷纷涌入分一杯羹。
现在讲一下直播赚钱：
1、先讲流量：公域流量和私域流量
要读懂私域流量，首先要了解流量池的概念，流量池是流量的蓄积的容器，主要是为了防止有效流量流走而设置的数据库，比如：淘宝、百度、微博等。只要有足够的预算，可以持续不断的获客（获取新用户的渠道），被称为流量池。
公域流量也叫平台流量，它不属于单一个体，而是被集体所共有的流量。来看看我们常见的的平台流量五大板块：
电商平台（淘宝，京东，网易考拉等）；
内容聚合型平台（腾讯新闻、网易新闻、今日头条等）；
社区平台（百度贴吧、微博、知乎、简书等）；
视频内容型平台（腾讯视频、爱奇艺、抖音等）；
搜索平台（百度搜索、谷歌搜索、360搜索等）。
对于平台中的个体来讲，他们只能以付费或活动等方式，在满足平台规则的原则下获取流量，留存率较差，因为个人没有支配权，只能跟随平台的发展规律顺势而为，且流量始终属于平台，个体稍有过分的营销嫌疑就会被封号。很显然，他们都依靠于平台获取流量，并且不能完全掌控自己的流量分发。
这种形式所带来的弊端便是每次流量的使用需支付高昂的费用。当然，优点仅为流量获取方式相对简单，花钱购买，付费即可，平台会根据你付费的级别来定制推送计划。但这种推广方式，相当于大海捞针，比如我们在百度上做推广，想利用百度的流量来曝光我们的UI设计网课，但是每天使用百度的用户来自于各个阶层、各个岗位，需求五花八门，可能100个访问用户中，只有1个是具备目标用户条件的，所以平台流量不能精准的曝光到目标用户所在的群体。
接下来，我们对比一下私域流量，它属于单一个体的流量。比如某个公号的关注用户都是UI设计师，那这个公号的私域流量就是推广UI设计网课的首选目标，因为大家都有这个需求、都来自这个领域，只不过需求的渴望程度不一样而已。在100个阅读用户中，可能有10个会仔细了解。所以这种推广方式的精准度要比平台流量更高，关键是推广费用极低。弊端是曝光率、影响面积、用户热度是临时性的，但在短时间之内是有明显的用户增长，这就是所谓的“极速获客”、“热点获客”。
所以我们常见的私域流量都存在于个人号中，他们可以完全掌控自己的流量分发。比如在微信中，好友也是我们的私域流量，我们可以选择不同的好友分组推送消息，所以私域流量最大的特点是直接触达用户。
同时，私域流量可以反复利用，更适用于复购属性强的产品，利于增加复购率，比如我们生活中一些小超市的营销手段就是利用私域流量增加顾客的粘性和复购率的：在超市购买商品支付时，收银员要求你添加他们店长的微信号，添加成功可以送多少积分，打多少折扣，这就是获客的第一步，然后店长会把这些顾客拉入到一个微信社群里，每天定时推送一些打折商品、优惠新品等，有些用心运营的还在社群里做“抢红包”的活动，抢到最多的前三名当日到店购买商品送500积分等。
我们可以看出，比起公域流量，私域流量更注重引导和运营。如果用一句话概括私域流量和公域流量的区别，就是：私域流量的用户属于个体，公域流量的用户属于平台。
2、直播平台选择：目前比较火的抖音快手淘宝头条等，选择哪家平台主要还是看你个人的定位也可以多个平台一起开播。
3、变现方式：坑位费，商品抽佣，接广告等