win10开机慢，启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？
车辆在冷启过程时，都会出现怠速转速超高的一个阶段，这只不过是为了保证发动机在低温环境下、怠速稳定而已，只不过持续的时间往往会因为环境的温度而有所不同，比如零上二、三十度时，这个超高怠速过程通常只维持最多几十秒，而在东北、冬季时，环境温度零下二、三十度的环境下进行冷启，高怠速阶段持续十几分钟太正常了！
不过我们真的没必要等到怠速彻底回落之后再起步，那样只会造成更多的燃油损耗！冷启高怠速并不代表此时的机械状态不好、也并非加快水温的上升，只是单纯的为了让怠速可以稳定的保持下去；汽车那么大的水箱，依靠那一千对转的怠速来加热，太不理智、这只是我们有些朋友的认知，而主机厂的工程师不会做这么不明智的事情；至于润滑问题，完全没有必要去担心，早不是过去飞溅润滑的时代了，现如今主要采取的是压力润滑，通过电子机油泵可以在几秒钟完成建压，冷启磨损、不磨损可不是看水温高低，而是看机油压力！
冷启怠速一般分为两个阶段预热三元的第一阶段：这一阶段主要的作用就是预热三元，目的在于提高排放，要知道三元催化器的工作温度要在三百度以上，所以面对严苛的排放法规，各大主机厂不得不弄出这一快速暖三元的阶段；这一阶段通常会持续个几十秒左右，这个阶段转速一般会维持在1500转左右，而持续几十秒后，转速下跌至1300转左右，从而进入第二阶段；这一阶段可以直接进行跳过，比如从p挡切换至n挡，这个阶段直接跳过，而部分主机厂设置在极低温条件下、会直接跳过这一阶段！维持怠速稳定第二阶段：第二阶段的高怠速只是为了保证怠速可以继续下去，转速不设置成这么高就不行、遇到意外会很容易熄火，所以这一阶段通常会从1300转开始，随着温度上升而逐渐下降；把转速设置这么高，并不是为了加速水温上升，所以请朋友们千万不要认为高怠速是在对热车进行暗示，实际上它的根本作用就不是热车，在低温环境下冷启、只有设置成这个高转速，才能提高容错率，避免因为一些意外因素导致怠速不稳、甚至熄火；这个过程持续时间与环境温度挂钩，环境温度高、转速降的就快，环境温度低、降的就慢！
既然您在题目中提到，您冷启高怠速阶段可以持续十几分钟，那么我们有理由相信这是在低温环境下冷启机器的结果；低温对燃油造成的影响最为直接，它会直接影响到燃油的雾化程度；比如在温暖环境下，燃油雾化程度可以做到百分之百，而在超低温环境下，燃油雾化程度可能降低至10%、甚至会更低，所以为了应对这种问题，系统就只能采取加浓喷射的方式来保证足够的燃油完成雾化！这部分很容易理解，比如正常温度怠速时，每循环发动机只喷射10毫克燃油（比如），这些燃油百分百雾化，而当环境温度超低时，雾化率可能降至10%，这个时候、如果还想获得之前雾化出的燃油，就必须加浓喷射、也就是多喷一些，因为雾化率下降到了10%，所以就需要喷射一百毫克的燃油，要知道一百毫克燃油的10%，与十毫克燃油的百分之百，是完全一样的结果，这就是冷启需要加浓的原因，而加浓持续过程、同样与环境温度有关！
燃油的加浓喷射策略，非常容易导致混合气过浓、过稀的问题！为了应对雾化率低的困境，我们理所当然会采取燃油加浓策略，但真正的难点在于无法精确掌控每台发动机的雾化率；主机厂的车子要卖到天南地北、甚至全世界，比如丰田的车子几乎卖到全世界各个角落，所面对的环境存在差异、路况存在差异、燃油品质存在差异，所以面对这种状况，采用同一种加浓策略，是没办法做到以不变应万变的！比如面对同样的低温环境、采取同样的十倍加浓，却很容易因为燃油品质不同，导致不同的结果！轻质汽油：轻质汽油雾化程度高，在低温环境下的雾化程度可能不是10%，而是20%、30%左右，这样一来我们还采取十倍加浓（只是举例子），所获得的雾化后混合气就太多了，直接导致的结果就是混合气过浓，而此时应对策略就是利用拉高转速、换取更多空气来稀释过浓混合气，如果不能在短时间内获得足够的新鲜空气，那么结果可能是熄火！重质汽油：重质汽油雾化程度低，在低温环境下雾化程度可能不是10%，而是5%、8%左右吧（甚至更低），这样一来如果我们依然采取十倍加浓策略，所获得的雾化后混合气就太少了，直接导致的结果就是混合气过稀，而此时的转速必然迅速下跌，一般转速下跌到五百转之后，就会不稳、剧烈抖动！而应对策略就是提高加浓倍数，而且还要抢在怠速跌至五百转以内之前，完成加浓动作，所以这需要一个充足的时间！
为了保证面对各种品质燃油时，都能保持怠速稳定，索性把怠速调的高高！上文提到了不同品质燃油，雾化程度是完全不同的，所以低温冷启时、同样的加浓喷射策略是容易出问题的，而主机厂却没有办法为每一辆车提供具体的策略（那就成私人订制了，根本做不到），所以想用同一套策略、适应不同品质的燃油，唯一的办法就是拉高怠速，为在出现意外时，提供充足的弥补时间！混合气过稀：低温、冷启时，假如采取上文提到的十倍加浓策略，因为燃油太重质了，雾化程度太低，所以混合气过稀，转速就会极具下跌，所以需要增大加浓倍数！万幸，我们此时的怠速是1300转，等它因为混合气过稀跌落至五百转以下时，需要的时间更长，所以还没等它跌下来，咱们加浓过程已经完毕，从而避免了一次怠速不稳；如果怠速是六、七百转，那么混合气一稀，瞬间跌落至五百转之内，系统都来不及反应、来不及加浓调整，发动机就已经成功熄火！
混合气过浓：低温、冷启时，我们也同样利用上文中的十倍加浓策略，因为某地区燃油非常轻质，低温下雾化水平很高，这十倍加浓喷射下去，瞬间混合气体浓度过大，所以此时我们必须拉高转速来获得更大进气量、来稀释混合气！万幸，我们此时的怠速是1300转，只需要上升两百转（比喻），达到1500转时，我们成功抑制住了浓度、避免了因为混合气体过浓而熄火；如果冷启怠速是六百转，面对混合气体过浓问题时，我们很可能刚把转速拉到八百转的时候，已经因为来不及稀释混合气、导致发动机熄火了，因为从600转、爬到1500转所需时间太长，来不及应对！上述就是低温、冷启发动机时，为什么怠速会那么高的原因；实际上这就是主机厂的无奈之举、不是办法的办法，暖机策略其实最不好处置，因为绕不开各地去油品不同的现状，为了用同种策略、来应对不同品质燃油，想获得相对稳定的怠速，就必须拉高怠速转速，只有高怠速、才能提高容错率（开头提到过），所以低温冷启时、发动机的怠速都挺高；如果全世界、全区域，燃油品质都一致，也就不需要这种高怠速的方式了，因为汽油雾化稳定，所以就可以针对性的避免混合气过稀、过浓，怠速设置成6、7百都可以，这样就更容易证明现在真无需热车了！总而言之，低温、冷启持续高怠速，只是为了在低温环境下保持怠速稳定，这个高转速过程和加热水箱没半毛钱关系，所以不要认为高怠速是为了加速加热水箱而刻意为之，实际上只是给了车友们一种错觉，让人觉得这么高的转速、肯定是加热水箱啊，嘎嘎；既然这个高转速过程不是为了给水箱加热，那么我们还有必要等怠速彻底正常后再起步么？当然没有必要了！还是那句话低温状态下、是否会导致磨损不看水温、油温，而是看机油压力，现如今的电子油泵秒建压，当您通电车辆、带好安全带后，机油压力就已经足够了，所以起步完全没问题，此时的机油无比黏、给零部件裹的足够厚（越黏、油膜越厚、保护性越强），所以最不可能磨损的就是这个时候；而如果低温起步无力？也不必担心，只是燃油雾化差、燃烧跟不上所导致，和磨损扯不上关系！
自动挡汽车为啥会提速慢？
变速箱对车辆提速产生的影响是很大的，当然车辆自身的动力同样也很重要。很多车友在驾驶自动挡车型时往往会感觉提速慢或者说是动力响应不积极，而造成这种问题的根本原因在于自动变速器的换挡过程、换挡时机、传动方式与传统的手动变速箱存在不小的差异。
不过要重点说一句，自动变速箱所包含的范围很大，她可以是AT、CVT，也可以是近年来的新宠DCT（双离合）。并不是所有自动变速器换挡、提速都慢，当然这里的比较对象针对手动变速箱。比如一些品牌的双离合变速器，换挡、提速远比手动快。各别品牌的AT提速也不慢，比如采埃孚纵8、马自达的6AT。CVT变速器在性能方面虽然整体表现疲软，但本田思域、雅阁上的CVT表现还是可圈可点的。
机械结构对效率的影响很多对机械设计不感兴趣的朋友会觉得一种机械制品，所需要的附件越多、控制逻辑越复杂就越高级？当然在使用层面上更多组件及更多控制逻辑会带来简便与舒适（功能上的升级），但在机械层面自古到今都遵循一个道理，那就是结构简单即是王道。而如今自动化在逐渐取代手工操作，更多的是一种妥协或是平衡。
比如古代锻造金属器具都是依靠人工，手里拿把大铁锤猛砸，铁锤很难损坏，即便损坏了维修或换新的成本也很低。但问题是人抡大锤累啊，且因不同人不同水平、力度、体能导致产品层面出现大范围的差异。所以后来产生了气锤，只要不发生故障，它可以长时间工作且力道均匀。虽然我们总戏称这样的工业制品没有灵魂，但不可否认自动化降低了劳动强度，也极大程度地解放了劳动生产力。
而汽车上手动变速器就相当于上文例子中的铁锤，具有结构简单、控制逻辑单一的绝对优势，但对人工依赖严重，对体力、舒适度的影响明显。但简单的结构可以让驾驶者有种随心所欲的感觉，可以时刻准确控制车辆的动态表现。自动变速箱则有结构复杂、控制逻辑繁多的绝对劣势，但它可以分担很多本该由驾驶者完成的工作，让驾驶者做更少的工作，所以更轻松一些。但复杂的结构很可能增加控制所需要的时间，所以这就是感觉自动挡慢半拍的原因。
传动介质上的差异简单说下液力传动与摩擦片传动的差异，如上图所示手动变速器的离合器。发动机始终连接的动摩擦片在与变速器连接的动摩擦片的确会存在边滑、边转的状态，这个状态称之为半联动。但对于一个成熟的手动车驾驶者而言，半联动过程转瞬即逝，也就是说动静摩擦片会在极端时间内实现咬合，从而消除打滑，此时发动机扭矩会几乎毫无损失的传递给变速器。
而上图中的则是AT变速器，当AT变速器需要换挡时会率先解除液力变矩器的锁止，此时AT变速器从硬连接重新回到软连接，也就是液力传动状态。此时图中的泵轮、涡轮间完全处于分离状态，而传动介质则是ATF。也就是说发动机带动泵轮转，旋转的泵轮带动液压油，旋转的液压油通过导轮增扭再带动涡轮旋转（导轮图上省略）。而在这个过程中泵轮的动能会损失不少。
比如发动机带着泵轮转了50圈，而泵轮所带动的液压油只让涡轮转了45圈，丢失的5圈我们就可以看作是动能损失，也可以理解为效率的损失。这种状态往往会出现在起步或突然改变已有状态的情况下。举一个简单的例子，用洗衣机洗衣服，叶轮搅动水、而水带动衣服。但刚启动时一定是叶轮率先旋转而水面上的衣服后发生旋转，因为搅动水也是需要过程的。
这就是一旦车辆进入稳态行驶（匀速），变速器不再需要换挡，此时液力鼓就会锁止不再依赖液力传动的原因。因为液力传动会损失的动能太多了，所以瞬态起步阶段液力传动的表现往往是不如摩擦片咬合来得那么直观的，动力响应也往往要慢半拍。但这也并不是绝对的，但很多入门级的AT变速器这种问题是很明显的。当年记得是某品牌的4AT就肉得离谱。
换挡过程的差异自动变速器与手动变速器在换挡过程中的差异是很大的，如上图所示手动变速器的结构简单，换挡过程为拨动变速杆通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。简单理解就是挡杆与拨叉连接，推动挡杆就等于移动不同的齿轮完成不同的组合，不同组合实际上就是不同的传动比=不同档位。
而AT变速器在换挡时的过程就复杂了，因为其附件多、档位多、控制逻辑复杂，简单来说AT变速器由液力鼓（也有用摩擦片的，但很稀少）、行星齿轮排（6-8档的一般2、3个齿轮排足够），离合器/控制器，各类电磁阀，阀体，油腔等等，零零碎碎一堆。换挡过程中首先要解除液力鼓的锁止，上文已经提到匀速运动时液力鼓会硬连接。
其次打开或关闭不同档位的换挡阀，来为不同档位所对应离合器/制动器油腔注油，使阀体中某一条管路连通或关闭，依靠得就是不同通道内的液压油推动不同档位的离合器来完成不同档位的更换。各位不妨去思考上图中AT变速器阀体上的迷宫，为什么会有这么多通道？实际上可以简单的理解为通过多条油道在法门控制下形成通路、断路的不同排列组合。
通路中液压油顶哪个档位的离合器，就等于挂哪个档位，断路中泄压、这条油路对应的离合就会分离从而实现摘挡。只不过这一系列过程消耗的时间颇多，因为给油腔注油是需要时间的，一些比较大的油腔注油是很消耗时间的，所以完成准备阶段消耗个小1秒也是可观存在的问题，毕竟AT变速器各种控件组件零零碎碎的，而不像手动挡手一推就完成换挡了。至于双离合为什么那么快，因为它的结构、原理更接近于手动变速器。
控制逻辑的差异对于手动变速器而言，控制权完全掌握在驾驶者手中，只要技术足够娴熟、变速器不是太烂，手动变速器是可以完全按照驾驶者的意愿工作的。比如想6000转升挡、比如跳跃降挡等等，只要对各个档位所对应的转速足够了解，具备熟练的补油技巧，手动挡降挡提速过程要比很多AT变速器更完美。自动变速器终究是在模仿手动变速器，但在模仿中厂家有增加了自身的意愿。
比如对油耗、排放所做出的妥协，很多自动变速器在标准模式下很难把转速拉到红线范围，甚至一些车型的运动模式同样被限制过高的转速。通常而言2000-2500转系统会默认升挡，猛踩油门则会延迟一些升挡来保证扭矩充足实现更快的提速。但如果是段距离提速，需要更高转速来支撑提速时，自动变速器就不如手动变速器那么灵活。1.6L自吸手动车只要舍得给油，1、2挡用5、6千转速去推同样有明显的推背感。
1.6L的AT、CVT开起来就肉了，即便舍得给油也不行，因为液力传动、换挡过程、逻辑限制使得发动机没办法发挥出全部的扭矩输出，所以排量越小、动力越差的车子用自动变速器给驾驶者的感受就越肉，而驾驶者很难干预变速器，即便切换手动模式所能改变的仅仅是换挡时机，而换挡过程并没有因为切换手动模式而改变。所以上述就是自动变速器提速慢的一些原因，当然不要去以偏概全，自动挡车比手动车提速快得也是比比皆是，但对入门级车型而言，自动版本提速性能普遍不如手动，但玩手动也是需要有足够娴熟的技巧的。
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好了，已上就是答主的回答了
为什么我win10改完开机密码改了好几次？
今天也遇到了这个问题，虽然时间过了这么久，我还是回答一下吧。
据我猜想可能是微软账号登陆后，就把密码信息一直保存在电脑里，不退出登录改本地登录的话，他就一直在本地。
猜想来源——电脑如果没有联网，但是我们还是可以用微软账号密码登录我们的电脑。
下面说改密码，我就是改了密码后退出使用本地登录，然后在改用微软账号登录，密码就是新的密码了。
搭载win10的联想台式电脑好用还是搭载win7的好用？
谢谢悟空小秘书邀请！搭载win10的联想台式电脑好用还是搭载win7的好用？这么对你说吧，首先win7微软2020将不会在支持安全维护，也就意味着win7将和XP一样逐渐会淡入人们的视线。
首先win10将会是以后主流的操作系统。而且选择搭载win10的操作系统是明智的选择。不管在电脑性能和速度上都会优于win7。
现在的win10操作系统在兼容和性能方面都有不错的提升，在游戏方面都做到了几乎全面兼容。尤其在性能方面个人体验优于win7，不管在开机方面还是日常使用都比win7要快的多。
首先Win10内置DirectX 12技术，性能相比DirectX 11提升了百分之20左右。所以在win10在游戏上的表现比win7强的多，那么对于游戏发烧友至少是不错的选择。
而且Win10操作系统上新增了很多的新功能，如小娜，edge浏览器，虚拟桌面等等，这些功能大大提高了效率，体验也不错。在安全性方面，win10支持指纹识别，虹膜识别，面部识别等方式，既安全又方便！Win10的更新逻辑显得很流氓，有可更新的版本时win10就会强制更新。这时，如果你在玩游戏的话，系统更新会占据网速和内存，使得运行速度变慢，还会使电脑重启。这点就显得很让人无奈。不过好在可以通过修改注册表等方式关闭强制更新。
最后还是建议购买搭载win10的电脑。